Amikor egy alternatív üzemanyaggal működő jármű (AFV) vásárlásán gondolkodik, természetes, hogy aggódik amiatt, hogy az hogyan boldogulhat a legzordabb tájakon és a legbrutálisabb éghajlaton. Sok AFV bebizonyította, hogy könnyedén megbirkózik szinte minden extrémséggel – a tél végi fagyos körülményektől a nyár csúcsán jelentkező jelentős hőhullámokig – könnyedén.
Siker a földgázüzemű járművekkel fagypont alatti hőmérsékleten
A Colorado-hegység magas terepén a Roaring Fork Transit Authority (RFTA) flotta az év négy hónapjában havon, síkos utakon és fagyos hőmérsékleten navigál.
Buszainak is gyakori meredek emelkedőkkel kell megküzdeniük. Amikor az RFTA meghozta a döntést az ország első vidéki buszos gyorsszállítási rendszerének megvalósításáról(PDF)2013-ban üdvözölte a sűrített földgáz (CNG) tesztelésének lehetőségét.
Nem ez volt az első alkalom, hogy az RFTA érdeklődését fejezte ki a földgáz iránt. A piac korai úttörőjeként az RFTA 1989-ben vásárolta meg első CNG-buszt, amely számos karbantartási problémával küzdött, és nem bizonyult sikeresnek. Az ügynökség azonban nem hagyta őket elriasztani. Az 1990-es évek végén az RFTA a motorgyártó Cummins-szel együttműködve meghatározta, hogy az új CNG-motorjaik működhetnek-e a szolgáltatási területén. Abban az időben a Cummins és az RFTA úgy döntött, hogy a hagyományos dízel a legjobb üzemanyag a munkára, arra hivatkozva, hogy kétségbe vonták, vajon a korai CNG-technológia működhet-e hideg körülmények között a coloradói csővezetékes földgáz tulajdonságai miatt.
Majdnem 20 évvel később az RFTA úgy döntött, készen áll az újrapróbálkozásra – ezúttal az új Cummins Westport motorokkal, amelyeket nagy magasságra és alacsony hőmérsékletre terveztek, és amelyek a helyi földgáz összetételét is jobban tolerálták. Mindössze 18 hónap alatt az ügynökség az üres rajztáblától a CNG teljes körű megvalósításáig jutott. Az RFTA új CNG-töltőállomást épített, kiterjedt átalakításokat hajtott végre a létesítményben, kidolgozta a szükséges képzést a technikusok és a járművezetők számára, és 2013 vége előtt 22 új CNG-buszt állított forgalomba.
"A CNG-t korábban kipróbáló flottáktól hallottak alapján üzemanyag-takarékossági büntetésre számítottunk, de ehelyett jelentős javulást tapasztaltunk az üzemanyag-fogyasztás terén a [régebbi] hagyományos buszokhoz képest" - mondta Kenny Osier, az RFTA flottakarbantartási igazgatója. . "Valójában a CNG-buszok ugyanúgy működnek, mint dízel elődeik, és ugyanazt a nyomatékot és lóerőt biztosítják."
A téli üzemeltetési kihívások megoldása érdekében az RFTA beltéri gyorstöltő CNG-állomást is telepített, és minden buszhoz motorblokk-fűtést adott.
Bár az RFTA a vártnál több pénzt fektetett be, hogy megépítse és biztosítsa beltéri üzemanyagtöltő létesítményének megfelelőségét és biztonságát, az ügynökség úgy találta, hogy a módosításokat megéri. A beltéri lehetőséggel a buszok üzemi hőmérsékletre képesek felmelegedni, mielőtt a téli időjárással szembesülnének.
Kevesebb, mint két és fél év alatt az RFTA CNG-buszai több mint 3 millió mérföldet tettek meg – ez bizonyítja a CNG megbízhatóságát a tranzitiparban és a zord körülmények között. A kezdeti teljesítményeredmények jelentős 25-cent megtakarítást jeleztek mérföldenként a dízelhez képest. Működésének első 12 hónapjában az RFTA flotta arról számolt be, hogy több mint 362 100 dollárt spórolt meg az üzemanyagköltségeken, és több mint 52 800 gallon kőolajat szállított ki.
A földgázüzemű járművek (NGV-k) a hideg időjárási teherszállítási alkalmazásokban is boldogulhatnak. A Kwik Trip kisbolt-lánc, a National Clean Fleets Partner (NCFP) az ország leghidegebb területein tevékenykedik, és több mint 20 millió mérföldet tett meg földgázzal. "Olyan alternatívát kerestünk a dízel helyett, amely lehetővé teszi, hogy járműveink azonos éghajlaton, azonos vagy alacsonyabb áron, a szervizelés jelentős megszakítása nélkül működjenek" - mondta Carl Suhr, a flottaüzemeltetésért felelős felügyelő.
A Kwik Trip tanácsa más flották számára, akik földgázszállító járműveket szeretnének hideg körülmények között üzemelni? Legyen fokozott óvatosság, amikor üres tankból tankolja fel a járműveket. Az O-gyűrű szivárgásának kockázatának csökkentése érdekében fokozatosan engedje be a földgázt a tartályba. Ezenkívül korán és gyakran képezze ki a technikusokat.
"Az NGV-k üzemeltetése magas hőmérsékleten nem jelent problémát, mint a dízeljárműveket ugyanolyan körülmények között üzemeltetni" - mondta Suhr. "Mindegyik üzemanyaggal különböző problémák vannak, de hasonló megoldások."
További földgáz-karbantartási és biztonsági információkért forduljon a Tiszta Városok helyi koordinátorához, vagy keresse fel az AFDC Földgáz részlegét.
NGV-k perzselő időben? Phoenix, Arizona: "Nincs probléma"
Az arizonai Phoenix városa úgy döntött, hogy 2010-ben kipróbálja a CNG-t. Ma 55 CNG-szállító teherautóval rendelkezik, és elkötelezett amellett, hogy javítsa a levegő minőségét és biztosítsa mindennapi működése megbízhatóságát folyamatban lévő csereterv, amely a CNG-flotta bővítését ígéri.
A meleg időjárással kapcsolatos problémák elkerülése érdekében a Phoenix az időtöltésű CNG-állomások telepítését választotta. Az időtöltésnek volt értelme a flotta számára, mert az üzemanyag-feltöltés ütemének növekedésével a CNG hőmérséklete nő. Amikor az üzemanyag felmelegszik, kitágul, és kevésbé lesz energiasűrű. "A nyáron 60-ról 115 fokra ingadozó hőmérséklettel az időtöltésű adagolók biztosítják, hogy több üzemanyaghoz juthassunk feltöltésenként, és növeljük a jármű hatótávolságát" - mondta Gregg Duckett, a Phoenix közmunkavégzési menedzsere.
A Phoenix sikerének másik kulcsa a helyi Clean Cities koalíciótól kapott hálózati segítség volt. "A Sun Clean Cities völgye összehozott minket más flottákkal és iparági szakértőkkel, és nagyban hozzájárult sikerünkhöz" - jegyezte meg Duckett.
A propán csökkenti az extrém időjárást
A fenntarthatóság területén vezető iparági szereplőként és az NCFP tagjaként a ThyssenKrupp Elevator az alternatív üzemanyagokat az egyik fő prioritásaként kezeli. 2015 áprilisában a ThyssenKrupp 85 propánjárművet üzemeltetett országszerte, és 2014-ben 158,000 gallon propánnal csökkentette kőolaj-felhasználását.
Tom Armstrong, a ThyssenKrupp flottaigazgatója bátorítja a propán járműveiben való elterjedését országszerte. A ThyssenKrupp propánjárműveket dedikált északon a washingtoni Vancouvernek, és propánjárműveket, amelyek egészen délen az arizonai Phoenixig működnek. Armstrong szerint a járművek ugyanolyan jól futnak, mint a cég hagyományos járművei, probléma nélkül. Melegebb éghajlati viszonyok esetén Armstrong azt javasolja, hogy a flották együttműködjenek a beszállítókkal, hogy üzemanyagtartályokat szereljenek fel a járművekbe, hogy csökkentsék a tartályok extrém hőhatásnak való kitettségét a talajon.
"A propán teljesen megvalósítható minden éghajlaton" - mondta. "A mai frissített szekvenciális üzemanyag-befecskendezési technológiával nincs jelentős probléma rendkívül hideg vagy meleg időben. A fedélzeti számítógép vezérli az üzemanyag-befecskendezést, és az új rendszerek zökkenőmentesen működnek."
Forest Service Champions Hideg időjárás Plug-In hibrid elektromos járművek
A Custer Gallatin Nemzeti Erdő mindent megtesz, hogy eloszlassa azokat a tévhiteket, amelyek a hálózatról tölthető elektromos járművek fagyos hőmérsékleten történő üzemeltetésével kapcsolatosak. Ez a több mint 3,1 millió hektáros erdőben található Montana és Dél-Dakota államában ez a nemzeti erdő 2012 óta sikeresen üzemelteti a hálózatról tölthető hibrid elektromos járműveket (PHEV).
A járművek talán egyik legszókimondóbb támogatója Michael Donch, a Custer Gallatin Nemzeti Erdő flotta- és biztonsági vezetője.
"Annak ellenére, hogy figyelmeztettek, hogy a PHEV-k télen "garázskirálynővé" válnak, bebizonyítottuk az ellenkezőjét" - magyarázta Donch. "Járműveink minden nap kint vannak, gyakran csúszós terepen és rakoncátlan időben, és nem vettünk észre semmilyen különbséget a vezethetőségben a PHEV-k és a régi hagyományos járműveink között. Ráadásul nagyjából azonos akkumulátor-hatótávot látunk a tél, mint mi nyáron."
Más flották enyhe csökkenésről számoltak be a PHEV akkumulátor hatótávolságában a hidegebb hónapokban, bár ennek mértéke a külső levegő hőmérsékletétől és a menetciklustól függ. Amikor a Forest öt PHEV-je nincs használatban, egy parkolóházban helyezik el őket, ahol éjszaka töltődnek fel 1-es szintű, tetőtéri napelemekkel működő konnektorok segítségével.
Bioüzemanyagok készítése a téli időjáráshoz
Ha etanol vagy biodízel alacsony hőmérsékleten történő használatáról van szó, a tévhitek tucatnyiak. Az igazság azonban az, hogy az ország hidegebb területein sok flotta nagyon kevés bioüzemanyaggal kapcsolatos problémáról számol be egész évben. Ezek a sikerek annak tudhatók be, hogy a flották gondosan mérlegelték az éghajlatuknak megfelelő bioüzemanyag-keveréket, és biztosítják, hogy a biodízel ipari szabványát, az American Society for Testing Materials (ASTM) D675 üzemanyagot használják.
"Az E85 széles körben elérhető Minnesotában, és a könnyű haszongépjárművekben felhasznált összes üzemanyag nagyjából 15 százalékát teszi ki" - mondta Paul Hanson, a Minnesotai Közigazgatási Minisztérium flottaigazgatója. "Bár a szélsőséges hőmérsékletek minden járművet megviselnek, körülbelül 1625 rugalmas üzemanyagú járműből álló flottánkban nem volt gondunk az E85 használatával."
A biodízel hideg hőmérsékleten is használható, de az etanolhoz hasonlóan kis intézkedéseket kell tenni a motorproblémák elkerülése érdekében. Pontosabban, hogy megakadályozzák az üzemanyag gélesedését a hőmérséklet csökkenésekor, az üzemanyag-szolgáltatók gyakran hideg időjárási adalékanyagot tartalmaznak dízelolajjal. Ez alacsonyan tartja a biodízel zavarosodási pontját.
Stephen Russell, a New Hampshire állambeli Keene város korábbi flottamenedzsere és a Massachusetts Clean Cities jelenlegi koordinátora így emlékezett vissza: "Keene-ben egész évben B20-as dízeljárműveket vezettünk, és soha nem tapasztaltunk problémákat. Igen, a biodízel-keverékek néha igen. csökkenteni kell a téli hónapokban az üzemanyag gélesedésének megakadályozása érdekében, de a téli hónapokban minden üzemanyagtípusnál módosítani kell a keveréket, beleértve a gázolajat is."
Mint minden új jármű bevezetésekor, a flottáknak gondosan meg kell fontolniuk az alkalmazási területüknek és az éghajlatnak megfelelő üzemanyagot. Mindazonáltal az üzemanyag-választástól függetlenül a flottakezelők országszerte biztosak lehetnek abban, hogy az alternatív üzemanyagok még a legszélsőségesebb hőmérsékleten és terepen is helytállnak. Továbbá, ahogy a globális éghajlatváltozással kapcsolatos aggodalmak fokozódnak, a flották és az általuk kiszolgált közösségek jól érzik magukat, ha minimalizálják üvegházhatású gázok kibocsátását, csökkentik a kőolajtól való függőségüket, és hozzájárulnak a folyamat során a levegőtisztasághoz.
