MA legtöbb autógyártó világszerte elkötelezte magát amellett, hogy 2030-tól csak elektromos járműveket gyártanak. E cél elérése érdekében az autóipari márkák különböző akkumulátorgyártó cégekkel szövetkeznek a nagyméretű akkumulátorgyárak építésének előmozdítása érdekében. Aggodalomra ad okot azonban, hogy az akkumulátorgyártás jelenlegi üteme túlkínálathoz vezethet.
Az LG Energy Solution, az SK Innovation, a Samsung SDI és olyan vállalatok, mint a GM, a Ford és a Stellantis együttműködnek nagyméretű akkumulátorgyárak építésében Észak-Amerikában. A tervezett termelési kapacitások a következők: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh és Samsung SDI 23 GWh. Ha a gyártóüzemek az ütemterv szerint elkészülnek, akkor 2025-től évente 7 millió elektromos jármű gyártásának alapozzák meg. Ez az Egyesült Államok éves újautó-eladásainak közel fele, ami hozzávetőleg 14 millió jármű.
Egyes megfigyelések azonban azt sugallják, hogy az elektromos járművek iránti kereslet nem haladhatja meg az évi 7 millió darabot. Az EV Adoption, egy autóipari piackutató cég becslései szerint az amerikai elektromos járművek piaca 2025-re eléri a 2,05 millió járművet. A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) előrejelzése szerint 2025-re 3,5 millió elektromos jármű értékesítése lesz az Egyesült Államokban. a 7 milliós szám. 2022-ben 850{10}} elektromos járművet adtak el az Egyesült Államokban, ami az akkumulátor túlkínálatának lehetséges problémáját jelzi.
Jelenleg az Egyesült Államokban különböző gyártók helyi akkumulátorgyárak építését támogatják, hogy kihasználják a befektetési adókedvezményből származó adókedvezményeket. Olyan cégek, mint a Ford, a Volkswagen, a Toyota, a BMW és a CATL akkumulátorgyárakat alapítanak az Egyesült Államokban. Ezenkívül a Tesla bejelentette, hogy a nevadai székhelyű GigaFactory-ban egy 2 millió darabos éves kapacitású akkumulátorgyárat hoz létre. A kereslethez képest aránytalanul bővül a kínálat.
Európában még súlyosabb a helyzet. 2018 óta három dél-koreai akkumulátorgyártó cég lépett be az európai piacra, Lengyelországban és Magyarországon kezdték meg a termelést. Később kínai cégek és helyi startupok is megjelentek az európai piacra. 2024-től a kínálat várhatóan mintegy 30 százalékkal haladja meg a keresletet, ami túlkínálatot eredményez.
Kína is túlkínálati problémákkal küzd. A Shangtai Technology, Kína hatodik legnagyobb katódanyag-szállítója bejelentette, hogy idén márciustól felfüggeszti a termelést a Hebei tartománybeli Shijiazhuangban található üzemében. A termelés újraindítása a jövőbeni piaci feltételektől függ, ami gyakorlatilag határozatlan idejű felfüggesztést eredményez.
A Shijiazhuang-i üzem gyártásának felfüggesztésével kapcsolatban a vállalat kijelentette: "Az idei év eleje óta az elektromos járművek növekedési üteme lelassult, és az akkumulátorcsomagok gyártása negatívvá vált, ami általános gyengeséget mutat a katódanyagok iránti keresletben. " "Ezzel szemben a kínálatban néhány évvel ezelőtt jelentősen megnőtt a termelési kapacitás, ami a hozam jelentős növekedésével párosult, ami a katódanyagok iránti kereslet és kínálat megfordulását és túltermelési helyzetet eredményezett."
A South China Morning Post szerint Kína elektromos járművek akkumulátorának gyártási kapacitása az idei 500 GWh-ról 2025-re 3,{2}} GWh-ra várható, ami hatszoros növekedést jelent. Az akkumulátorok iránti belföldi kereslet Kínában azonban 2025-re 1,000 GWh lesz. Más szóval, az akkumulátorgyártás több mint háromszorosa lenne a keresletnek. Jelenleg több mint 125 akkumulátorgyár működik országszerte Kínában, ami több mint tízszerese az európai és észak-amerikai akkumulátorgyárak együttes számának.
A túlkínálat miatti aggodalmak növekedésével a nyersanyagárak csökkenni kezdenek. A lítium-karbonát, az akkumulátorok kulcsfontosságú ásványa ára rekordmagasságot, 457 692 CNY-t ért el tonnánként a sanghaji színesfémek piacán, de egy éven belül 61,6 százalékkal esett vissza az elektromos járművek iránti kereslet lassulása miatt. A nikkel ára a londoni fémtőzsdén 18,5 százalékkal 24 447 dollárra csökkent ugyanebben az időszakban.
Az akkumulátoripar jelenleg olyan kihívásokkal néz szembe, mint az alacsony kapacitáskihasználás, az elégtelen csúcskapacitás és a többlet alsókategóriás kapacitás, amelyek hátráltatják az iparág egészséges fejlődését. Ez a helyzet hulladékhoz és környezetszennyezéshez is vezet. Ezért az akkumulátoripar egészséges fejlődésének előmozdítása a jövőben a kínai új energetikai járműipar egyik fő kérdése lesz.
