1. Bemutatkozás
Ferruccio Lamborghini (1993. április 28. 1916 - február 20.), a Lamborghini Automobili alapítója, nagy tekintélyt szerzett az autóiparban, olyan figurákhoz hasonlóan, mint a Benz, a Ford és a Porsche. A Lamborghini a versenyautók teljesítményének javításának szentelte életét, folyamatosan a csúcsra törve. Visszafogott egyéniség volt, megvolt az az egyedülálló képessége, hogy mindenkit inspiráljon körülötte, hogy kitűnjön céljai felé. Szülővárosa sok tekintetben a nagy teljesítményű autók fővárosává vált világszerte.
2: Személyes történelem
A második világháború után Ferruccio Lamborghini egy sor traktort, olajégetőt és légkondicionáló rendszert gyártott Olaszországban, ezzel megalapozva márkájának hírnevét. 1963-ban felállította saját autógyárát az olaszországi Sant 'Agatában. Azt mondják, hogy Lamborghini, egy autórajongó, egyszer találkozni szándékozott Enzo Ferrarival, hogy javaslatokat tegyen termékeinek fejlesztésére. A Ferrarinak azonban nem volt érdeke egy traktorgyártó tanácsát kérni. Bár nem ellenőrizték, ez a történet népszerű anekdota volt az iparágban. Az igazságtól függetlenül egy évvel később bemutatták az első Lamborghini sportautót – a Lamborghini 350GTV-t –, amely egy elképesztő sikerút kezdetét jelentette. Elképzelhetetlen lenne, hogy világhírek, köztük Frank Sinatra és Paul McCartney versenyezzenek egy Lamborghini birtoklásáért. A különböző korszakok legsikeresebb versenyautóinak minden krónikája két híres Lamborghini modellt sorol fel: a Countach-ot és a Miura-t.
Miután számos kihívással kellett szembenéznie, Ferruccio Lamborghini végül 1972-ben visszavonult a cégtől. A Lamborghininek, mind a férfinak, mind a cégnek soha nem volt hiánya a képzelőerőből, de mindig szükségük volt következetes pénzügyi támogatásra. A Lamborghini ugyanis 1980-ban csődbe ment, és a céget olasz üzletemberek, a Mimram fivérek vették fel. Az évek során a Lamborghini többször cserélt gazdát, többek között a Chrysler tulajdonában volt. Azonban soha nem mutattak valódi lelkesedést a Lamborghini iránt. Valójában a Lamborghini és az Audi között régóta fennálló kapcsolat volt, korábban alumínium alváz-konstrukciók terén működtek együtt. Ez a kapcsolat 1998-ban csúcsosodott ki, amikor a Lamborghini csatlakozott a Volkswagen csoporthoz. Az Audi felügyelete és pénzügyi támogatása alatt a Lamborghini saját vezetői csapattal rendelkezett. Az Audi irányítása alatt a Lamborghini 2003-ban piacra dobta a Murciélago koncepcióautót és a Gallardót.
A kulturális keveredés nem volt könnyű (egy autógyártó tele van olasz szenvedéllyel és egy büszke globális autógyártó óriás, a németek). Az eredmény a Lamborghini teljes átalakulása és megfiatalítása volt. Az Audi rengeteg technológiai támogatást nyújtott, és a Volkswagen-csoport pénzügyi támogatása lehetővé tette a Lamborghini számára, hogy új termékfejlesztést folytasson, ami korábban lehetetlen volt. Az újjászületés bizonyítéka: sok év után a Lamborghini gyorsan egymás után két teljesen új modellt mutatott be, kibővítette és korszerűsítette gyártólétesítményeit, és egy tervezőintézet is épül. Továbbá a Lamborghini Múzeum is megnyitotta kapuit. Ha ellátogat Modenába, a Lamborghini Múzeumot feltétlenül látnia kell.
Az Audi Történeti és Kulturális Osztálya új módszert vezetett be egy kiállítás témájának kiemelésére. Bemutatta a Murciélago és a Gallardo sportautók fejlődését és hatásukat a Lamborghini jövőjére. A tartalom a következő témát járta körül: „A „Bika” embléma végigkíséri a Lamborghinit 40 év hullámvölgyön keresztül.”
Ferruccio Lamborghini világszerte, és különösen Olaszországban legendás és rejtélyes figura. A kemény Ferrari-rajongó 1959-ben még traktorokat, valamint légkondicionálókat és radiátorokat gyártott. Lamborghini légiközlekedési vállalatot akart alapítani, de az olasz kormány szigorúan elutasította. Négy Ferrarija volt, amelyeket a traktor-, radiátor- és légkondicionáló-üzleteiből szerzett pénzén vásárolt. Miután az egyik nagyra értékelt Ferrarija elromlott, Lamborghini a Ferrarihoz fordult a sebességváltóval kapcsolatos panasszal. Enzo Ferrari elutasító válasza az volt, hogy egy traktorgyártónak nincs dolga megmondani neki, hogyan készítsen sportautókat. Ez a csekélység nem esett jól a büszke Lamborghininek, aki aztán eladta négy Ferrariját, és vagyonát a "Lamborghini Automobili" megalapításába fektette Sant agata bolohgessben, mindössze 15 kilométerre a Ferrari szülővárosától, Modenától.
Ezután a Lamborghini nem ütött ütést – számos tehetséget zsákmányolt a Ferraritól és a Maseratitól, köztük a híres Giotto Bizzarinit, a Ferrari 250GTO tervezőjét. Bizzarini befolyása a 20. századi olasz autóipari körökben vitathatatlanul jelentősebb volt, mint Enzo Ferrarié. Az általa tervezett 35-literes, 360-lóerős V-12 motor a Lamborghini zászlóshajója lett a Ferrari ellen. Bizzarini, aki erős meggyőződésű, elhagyta a Ferrarit, mert Enzo Ferrari nem volt hajlandó független hátsó felfüggesztést használni.
1963. október 26-án, a Torinói Autószalonon a Lamborghini bemutatta első remekművét, a 350GTV-t, amely akár 280 km/h-s sebességre is képes, és csak egyetlen gyártott egységgel. Végül megszületett egy maverick démon, egy démon, amelyért a neves olasz tervező, Marcello Gandini kiöntötte a szívét-lelkét.
Mr. Lamborghini 1993-ban elhunyt.
3: Érdekes tények a Lamborghiniről
Az első Lamborghini nevű jármű egy traktor volt. 1948-ban a 32-éves Ferruccio Lamborghini az amerikai hadseregből megmaradt alkatrészeket használta fel a traktor összeszereléséhez. A Lamborghini traktorok még mindig gyártás alatt állnak, de az egész üzletet eladták a német SAME Deutz-Fahr csoportnak.
A Lamborghini a Volkswagen-csoporthoz tartozik, de első szoros találkozása németekkel 1977-ben volt. A BMW akkoriban felkérte a Lamborghinit, hogy segítsen megtervezni és gyártani az M1-et. A szerződés 400 egységre szólt, de súlyosan alábecsülték a költségeket. A Lamborghini mindössze hat darabot készített el, így a BMW felmondta az együttműködést, és a következő évben önállóan folytatta.
A Miura tervezésével kapcsolatban a legtöbben nem vitatnák, hogy nem Marcello Gandini munkája. Azonban a közelmúltban egy vázlattal kapcsolatos pletykák egykori kollégáját, Giorgetto Giugiarót a tervezéshez kötötték, és újra fellángolták a szerzői jogi vitákat.
Mi a közös Twiggy szupermodellben és Irán királyában? Mindkettőjüknek volt egy Lamborghini Miura. Az egyetlen, a Lamborghini gyár által gyártott Miura Spyder mellett az iráni király Miura SV-J talán a világ legritkább és leghíresebb Lamborghinije.
A Miura a Lamborghini főmérnökeinek, Gianpaolo Dallarának és Paolo Stanzaninak egy mellékprojektje volt. Ferruccio kezdetben helytelenítette a projektet, mert úgy gondolta, hogy a keresztirányban középre szerelt V12-es motor nem alkalmas utcai autókhoz. Az 1965-ös Torinói Autószalonon azonban a Miura elkápráztatott, és óriási elismerést aratott. Így Ferrucciónak nem maradt más választása, mint a Lamborghini Miura sorozatgyártása.
1980-ban, családja anyagi támogatásával Patrick Mimram svájci üzletember átvette az irányítást a csőd szélén álló Lamborghini felett, és nyereségessé tette azt. 1987-re, amikor a szuperautó jövedelmezősége tetőzött, a Mimram eladta a Lamborghinit a Chryslernek.
