A hátramenethez szükségesek kivételével minden fokozat folyamatosan hálóban van. A kimenő tengely fogaskerekei szabadon forognak körülötte, míg a rakott tengelyen lévő fogaskerekek rögzítettek. Nincs meghajtó átvitele.
Az első sebességfokozatban a rakott tengely legkisebb fogaskereke (a legkevesebb foggal) hozzá van rögzítve, átengedve a hajtást a főtengely legnagyobb fogaskerekén, így nagy nyomatékot és alacsony fordulatszámot biztosít az állóindításhoz.
A második sebességfokozatban a két tengely fogaskerekei átmérőjének különbsége csökken, ami megnövekedett útsebességet és kisebb nyomatéknövekedést eredményez. Az arány ideális nagyon meredek dombok megmászásához.
A negyedik sebességfokozatban a bemenő tengely és a főtengely egymáshoz van reteszelve, így „közvetlen hajtást” biztosítanak: a kardántengely egy-egy fordulatát a főtengely minden egyes fordulatához. Nincs nyomatéknövekedés.
Az irányváltáshoz a két tengely fogaskerekei közé egy üresjárati fogaskereket helyeznek el, ami a főtengely irányának megfordítását okozza. A hátramenet általában nincs szinkronban.
A fogaskerekek szinkronizálása
A szinkronizáló eszköz egy gyűrű, amelynek belsejében fogak találhatók, és amely egy fogazott agyra van felszerelve, amely a tengelyhez van rögzítve.
Amikor a vezető egy fokozatot választ, az agyon és a hajtóműves hajtóművön a kúp alakú súrlódó felületek illeszkednek, a forgó fogaskeréktől az agyon át a tengelyig, szinkronizálva a két tengely fordulatszámát.
A váltókar további mozgatásával a gyűrű az agy mentén egy kis távolságra elmozdul, amíg a fogai a fogaskerék oldalán lévő ferde fogazattal nem érintkeznek, így a tengelyes kerékagy és a fogaskerék egymáshoz rögzül.
A modern dizájnok közé tartozik a súrlódó felületek közé elhelyezett tartógyűrű is. A védőgyűrűnek kutyafoga is van; puhább fémből készült, és lazábban illeszkedik a tengelyhez, mint az agy.
A tartógyűrűt pontosan az agy oldalán kell elhelyezni, fülek vagy „ujjak” segítségével, mielőtt a fogai egy vonalba kerülnének a gyűrűn lévőkkel.
A helymeghatározáshoz szükséges idő alatt a tengelyek sebességét szinkronizálták, így a vezető nem üthet össze fogakat, és a szinkronizálásról azt mondják, hogy „verhetetlen”.
