TA BYD YangWang U8 E4W (Easy 4 Wheels) technológiai platformmal van felszerelve, amely a négykerekű élmotorok köré összpontosul. Ez a platform nem csak a "tankforgatás" funkciót tartalmazza, hanem jelentős innovációt jelent a személygépjárművek vezetési rendszerében is.
Először beszéljük meg az E4W technológiai platformot. Jelenleg ez az egyik legátfogóbb és legfejlettebb villamosítási platform Kínában, kiváló kompatibilitással és fejlett elektromos technológiával. Ennek a platformnak az egyik legfontosabb eleme a 800 V-os SiC (szilícium-karbid) elektronikus vezérlőrendszer, amely alapfelszereltség lesz a platform jövőbeli termékeiben. A meglévő platformokhoz képest az elektronikus vezérlőrendszer maximum 99,5 százalékos hatékonyságnövekedést, 50 százalékos áramkimeneti kapacitásnövekedést, 100 százalékos teljesítménysűrűség-növekedést és 3 százalékos működési hatékonyságnövekedést kínál. Ezek a fejlesztések kulcsfontosságúak az olyan nagy és közepes méretű SUV-k esetében, mint a YangWang U8.
Az E4W technológiai platform másik kiemelkedő pontja a tisztán elektromos és a plug-in hibrid hajtásláncok támogatása. A YangWang U8 hivatalos alvázképein jól látható egy áttetsző négyhengeres motor, ami a hibrid változat elérhetőségét jelzi. Ezen túlmenően az E4W technológiai platform négy független motorral rendelkező hajtáslánc köré épül, a híres négykerekű élmotorok a BYD YangWang U8-ban. Az E4W platform alá tartozó összes jövőbeni termék, mint például az U9 szuperautó, alapfelszereltségben lesz ezekkel a négykerekű élmotorokkal. Ez az erőátviteli rendszer jelentős újítást jelent a személygépjárművek vezetési formájában, és nagymértékben javítja a vezetési élményt. Most koncentráljunk a technológiai csúcspontokra, amelyeket a BYD YangWang U8 négykerekű élmotorjai hoztak, beleértve a várva várt "tankfordulást".
A négykerekű élmotorok nemcsak a "tankforgatás" funkciót teszik lehetővé, hanem olyan képességeket is támogatnak, mint a vezetés folytatása dörzsölt gumival vagy a szupervízi gázolás vészlebegés mellett.
Ha a "tankfordulás" funkcióról beszélünk, ez nem új technológia. A tartályok képesek ezt elérni, és még az építkezéseken gyakran használt speciális járművek, például lánctalpas kotrógépek és rakodók is megvalósították már. A "tankfordulás" legnagyobb előnye, hogy jelentősen csökkenthető a fordulási sugár, így a járművek viszonylag szűk helyeken is végezhetnek kanyarodási manővereket.
A "tankforduló" funkció megvalósítása viszonylag egyszerű. Példaként tekintve a tankokra, egy kanyar során az egyik oldal lánctalpasai előre, míg a másik oldal lánctalpai hátra forognak. A "tankfordulás" működési elve a BYD YangWang U8-ban pontosan megegyezik a tankhevederekkel. Ennek a technológiának a megvalósítása kerekes járműveken azonban nem olyan egyszerű, mint a lánctalpas járműveken.
Hagyományos lánctalpas járműveknél a bal és jobb pálya közötti sebességkülönbség szabályozása elegendő egy tankkanyarhoz. A jármű négy kereke közötti keréksebesség-különbségek szabályozása azonban sokkal nagyobb kihívást jelent. Ez az oka annak, hogy a "tank turn" technológiát nem alkalmazták széles körben a személygépjárművekben, és a bonyolultság meghaladja a költségmegfontolásokat.
Tehát hogyan éri el a BYD YangWang U8 az előző videókban bemutatott tökéletes "tankfordulatot"? Mindenekelőtt a motoroknak elegendő teljesítményt kell biztosítaniuk. A YangWang U8 négykerekű élmotorjainak mindegyike 220-240 kW maximális kimeneti teljesítményt tud leadni, a csúcsnyomaték pedig 320-420 N·m-ig terjed. A bőséges nyomatékkal a kerékél motorok túllépik a gumiabroncs súrlódási határát, és mozgásba tudják hozni a kerekeket, így természetesen elérik a "tartályfordulatot".
Természetesen a "tankfordulós" technológia nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik a videókban. A legfontosabb szempont ennek a funkciónak a megvalósítása különböző súrlódási feltételek mellett. A BYD már tíz évvel ezelőtt elérte az alacsony súrlódású "tartályfordulatot", de ennek elérése nagy súrlódású körülmények között sokkal nagyobb kihívást jelent a személygépjárművek számára. Ennek az az oka, hogy a hagyományos mechanikai szerkezetek túlságosan bonyolulttá és terjedelmessé válnak, amikor megpróbálják megvalósítani ezt a funkciót. A négykerekű élmotorok azonban tökéletesen megoldják ezt a problémát. Ha a négykerekű élmotorok a helyükre kerültek, a rendszert érzékelés, vezérlés és végrehajtás szempontjából össze kell hangolni. Ez magában foglalja a kamerákból, lidarokból, milliméterhullámú radarokból stb. származó intelligens vezetési érzékelő adatok integrálását, hogy észlelési adatok alapot biztosítsanak a későbbi döntéshozatalhoz és végrehajtáshoz. A vezérlési szakaszban nagymértékben összehangolt elektronikus és elektromos architektúrára van szükség központi számítási platformmal és tartományvezérlő architektúrával. Ez magában foglalja az észlelési információk valós idejű kommunikációját és a vezérlési stratégiákat nagy sávszélességen, alacsony késleltetésű és nagy biztonságú fedélzeti Etherneten keresztül. A vezérlők és érzékelők közötti erősen összehangolt interakció révén a négy motor precíz és változatos vezérlése érhető el. Ezért a BYD YangWang U8 "tankfordulós" funkcióját nem nehéz megvalósítani, de kihívást jelent jól megcsinálni. Ha azonban sikeres, akkor többet hoz, mint a "tankforduló" képességet.
A bemutató során a BYD néhány további funkciót is bemutatott, amelyeket a YangWang U8 négykerekű élmotorjai biztosítanak. Például a lapos abroncs melletti vezetés lehetősége lehetővé teszi a négykerék élmotorjai számára, hogy folyamatosan állítsák a maradék három kerék teljesítményét, ami fokozott biztonságot nyújt. Ezenkívül a YangWang U8 támogatja a szupervízi gázolást vészlebegéssel. Szélsőséges helyzetekben, például elárasztott területekkel való találkozáskor, minden egyes kerékél motorja felhasználhatja a nyomáskülönbség elvét egyetlen gumiabroncson, hogy előre mozdítsa a járművet, segítve ezzel az érintett területtől való távolodást. Ez a funkció rendkívül praktikus is.
