A European Automotive News jelentése szerint "2024-re, annak ellenére, hogy Európában csak csekély általános piaci növekedés várható, a tisztán elektromos autók aránya a 2023-as 14%-ról 20%-ra fog növekedni." Luca de Meo, az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) elnöke és a Renault csoport vezérigazgatója a közelmúltban kijelentette, hogy a megfizethető elektromos autók bevezetése elősegítené az elektromos járművek piaci részesedésének növelését.
"Igyekszünk az elektromos hajtásláncokat több fő és alapvető piacra alkalmazni, és a kapcsolódó termékeket bevezetni" - mondta de Meo. Például az olyan kisméretű elektromos autók, mint a Renault 5 és a Volkswagen-csoport jövőbeli olcsó elektromos autói, amelyek kisebb és megfizethetőbb akkumulátorokkal vannak felszerelve, hozzájárulnak az árak csökkentéséhez, és ennek következtében a piaci kereslet növekedéséhez. A Renault 5 ára körülbelül 25,000 euró, a Citroën és a Renault pedig várhatóan 20,000 euró alatti modelleket dob piacra a következő két évben.
Sigrid de Vries, az ACEA főtitkára kijelentette, hogy 2023-ban az európai autóeladások összértéke körülbelül 10,4 millió darabra becsülhető, ami éves szinten körülbelül 12%-os növekedést jelent, ami meghaladja a kezdeti 5%-os növekedést; a várakozások szerint 2024-ben az autóeladások elérik a 10,7 millió darabot, ami éves szinten mintegy 2,5%-os növekedést jelent.
Az ACEA fentebb említett előrejelzése idején a globális autógyártók az elektromos autók eladásainak növekedési ütemének lassulásával néznek szembe az olyan országok autótámogatásainak megvonása, mint például Németország, a fogyasztók vonakodása a magas áraktól, valamint az autóipar lassú és egyenetlen fejlődése miatt. töltési infrastruktúra.
Ennek fényében néhány autógyártó szkepticizmusát fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy „csak elektromos autókat adnak el az EU 2035-ös „égésű motorok betiltása” előtt.” Carlos Tavares, a Stellantis Group vezérigazgatója a közelmúltban kijelentette: „Ha a politikák és a lakossági preferenciák hajlamosak. Az elektromos autók számának csökkentése érdekében módosíthatunk stratégiánkon."
De Meo szerint az európai autóipar továbbra is elkötelezett a "zéró szén-dioxid-kibocsátás" elérése mellett, elsősorban tisztán elektromos autók révén, és a jövőben helye lehet a hidrogén üzemanyagcellás és szintetikus üzemanyag-ellátó rendszereknek. "Az elektromos autók fejlesztésének lesznek hullámvölgyei, de hosszú távon nincs visszaút."
Valójában az ACEA azt szorgalmazta, hogy az EU hozzon létre „technológiailag semleges” kibocsátási szabályokat, és általában ellenezte a javasolt új „Euro 7” szabályozás egyes rendelkezéseit. Az ACEA azt állítja, hogy a javasolt új Euro 7 szabályozás költségei túl magasak, nem hagynak elég időt az autógyártók számára, és még a „zéró károsanyag-kibocsátású” autókba való befektetés végső célját is befolyásolják.
Az elmúlt hónapokban a szabályozó ügynökségek jelentős engedményeket tettek az „Euro 7” szabályozás tekintetében. Jelenleg az „Euro 7” javaslat jóval gyengébb az eredetileg elképzeltnél, a legtöbb személygépkocsi kipufogógáz-kibocsátási szintje lényegében nem változott az Euro 6-hoz képest.
