A legtöbb modern automata sebességváltó rendelkezik egy bolygókerekes vagy epiciklikus sebességváltóval.
A bolygókerekes fogaskerekek egy központi fogaskerékből, az úgynevezett napkerékből, egy külső gyűrűből állnak belső fogaskerekekkel (más néven gyűrűs vagy gyűrűs fogaskerekek), valamint két vagy három, bolygókerekesnek nevezett fogaskerékből, amelyek a nap és a gyűrűs fogaskerekek között forognak. .
A hajtáslánc egy nyomatékváltó néven ismert mechanizmushoz kapcsolódik, amely folyadékhajtásként működik a motor és a sebességváltó között.
Ha a napfogaskerék reteszelve van, és a bolygókat a bolygóhordozó hajtja, a kimenetet a gyűrűs fogaskeréktől veszik, ami sebességnövekedést ér el.
Ha a gyűrűs fogaskerék reteszelve van, és a napkerék meg van hajtva, a bolygókerekek a hajtást a bolygóhordozón keresztül adják át, és a sebesség csökken.
Ha a bemeneti teljesítmény a napfogaskerékhez megy, és a bolygótartó zárva van, a gyűrűs fogaskerekes fogaskerekek hajtják, de a hajtást hátramenetben továbbítja.
A sebesség vagy forgásirány változtatása nélküli közvetlen hajtás eléréséhez a napfényt a gyűrűs fogaskerékhez rögzítik, és az egész egység egyként forog.
Hogyan működik a nyomatékváltó
Magas fordulatszámon a reaktor forogni kezd. Ha a turbina, a járókerék és a reaktor azonos fordulatszámon működik, az olaj nem térül el.
Alacsony fordulatszámon a reaktor álló helyzetben van, és visszatereli az olajat a járókerékhez. Ez növeli a turbinára kifejtett nyomatékot.
A nyomatékváltó egy folyadéktengelykapcsoló, amely tengelykapcsolóként működik, kivéve, hogy a hajtás hidraulikus nyomással történik.
Az átalakítónak három fő alkatrésze van - a lendkerékhez csavarozott járókerék; a turbina, a sebességváltó bemenő tengelyéhez csatlakozik; és a kettő közötti központi reaktor, amely egyirányú tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyet szabadonfutónak neveznek.
A motor fordulatszámának növelésével a járókerék lapátjain keresztül a hidraulikafolyadékra ható centrifugális erő továbbítja a nyomatékot vagy a forgási erőt a turbinára.
A központi reaktor úgy alakítja át ezt a forgatási erőt, hogy a folyadék áramlását visszairányítja a járókerékhez, hogy nagyobb nyomatékot biztosítson alacsony fordulatszámon.
Amint a motor felgyorsul és nagyobb teljesítményt fejleszt, csökken a nyomatékerősítés szükségessége, és a reaktor szabadon fut. A nyomatékváltó ezután folyadék lendkerékként működik, amely összeköti a motort a sebességváltóval.
A forgatónyomaték-átalakító fő alkatrészei a diagramon láthatók - a járókerék, a reaktor (vagy állórész) és a turbina.
A kisebb diagramok a hidraulikafolyadék irányát mutatják centrifugális erő hatására.
Ugyanez a hatás érhető el a bolygókerekek bolygótartóhoz való rögzítésével is.
A legtöbb automata sebességváltó három előremeneti sebességgel rendelkezik, és két epiciklikus fokozatot használ.
Az epiciklikus hajtómű reteszelési szekvenciáját hidraulikus nyomásműködtető fékszalagok vagy többtárcsás tengelykapcsolók biztosítják.
A szalagok a gyűrűs fogaskerék körül vannak megfeszítve, hogy megakadályozzák annak elfordulását, a tengelykapcsolók pedig a napfelszerelés és a bolygók reteszelésére szolgálnak.
A nyomásnövelés és -leengedés helyes sorrendjét a hidraulikus szelepek komplex elrendezése szabályozza a motorterhelésre, az útsebességre és a fojtószelep nyitására reagáló érzékelőkkel együtt.
A fojtószelephez kapcsolt mechanizmus – úgynevezett kickdown – a gyors gyorsulás érdekében lefelé történő váltást hajt végre. Ha hirtelen teljesen lenyomja a gázpedált, szinte azonnal alacsonyabb fokozatba kapcsol.
A legtöbb automata sebességváltó rendelkezik felülbíráló rendszerrel, így a vezető szükség szerint alacsony fokozatot tud tartani.
