1: Mi az?
Az NCAP (New Car Assessment Program) az Egyesült Államokból indult ki, és 1978-ban vezette be az ötcsillagos minősítési rendszert, hogy értékelje az utasok védelmének teljesítményét frontális ütközések esetén. A globális NCAP programok közé tartozik az ANCAP (Ausztrália), EuroNCAP (Európa), USNCAP (Egyesült Államok), IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), CNCAP (Kína), JNCAP (Japán), KNCAP (Dél-Korea), LATINNCAP (Latin-Amerika) és ASEANNCAP (Délkelet-Ázsia). Az összes NCAP szervezet közül az EuroNCAP jelentős befolyással bír. 1997-ben alakult, és fő tagjai közé tartozik az ADAC (Németország legnagyobb autóklubja, nagy népszerűségnek örvend az európai fogyasztók körében, széleskörű közbizalommal), az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma, az Egyesült Királyság FIA Alapítványa, a Német Közlekedési Minisztérium és mások.
Az NCAP kulcsfontosságú szerepet játszott az autógyártók arra való ösztönzésében, hogy javítsák a járművek passzív biztonságát. Az 1990-es évek végén a töréstesztek során nagyon kevés modell érte el a 3 csillagos vagy magasabb minősítést, egy vagy két csillag volt gyakori. Azonban manapság még a mikroautók kategóriájában is sok jármű 5 csillagos vagy magasabb pontszámot ér el.
2: Csillagok értékelési kritériumai
A tesztelés jellemzően két szempontot foglal magában: frontális és oldalirányú ütközéseket. A frontális ütközés 64 km/h, az oldalirányú ütközés 50 km/h sebességgel történik. A teszteredményeket csillagbesorolások (★) képviselik, egytől ötig terjedő tartományban, a magasabb csillagbesorolás pedig a jármű jobb ütközésbiztonsági teljesítményét jelzi.
Az NCAP csillagos minősítése három kategóriát ölel fel: felnőttek védelme, gyermek utasok védelme és gyalogosok védelme. Általában a 30 pont feletti pontszám a felnőtt utasok védelmében 5-csillagos minősítést, 25-29 pontot a 4 csillagot, 20-24 pontot a 3 csillagot és így tovább. A tényleges csillagos értékelés nem kizárólag számszerű pontszámokon alapul. Például, ha egy járműnek alacsonyabb az összpontszáma, de az ütközéstesztelő próbabábu nem szenvedett halálos sérülést, a csillagbesorolás növelhető. Hasonlóképpen, ha egy jármű viszonylag magas pontszámot ér el, de a próbababák halálos sérüléseket szenvednek, a csillagok száma csökkenhet. Ezenkívül az európai NCAP-ban is vannak vitatott bónuszpontok, mint például a biztonsági öv-emlékeztető funkció, amely általában 2 pontot ad hozzá.
A felnőtt utasok védelmére vonatkozó legmagasabb besorolás 5 csillagos, és számos vezetői és családi szedán megfelel ennek a szabványnak. Bár néhány kompakt és akár mikroautó is 5-csillagos minősítést ért el, még mindig általánosan elfogadott tény, hogy a nagyobb járművek magasabb biztonsági szinttel rendelkeznek, mint a kisebbek. A nagyteljesítményű autóknak ideális esetben jobb biztonsággal és teljesítményükkel kell rendelkezniük. A mai napig azonban egyetlen sportautó sem ért el 5-csillagos minősítést az európai NCAP törésteszteken.
A legmagasabb osztályzat a gyermek utasok védelmére szintén 5 csillagos, de a mai napig egyetlen jármű sem érte el ezt az elismerést. A gyalogosvédelem maximális besorolása 4 csillag, de sajnos a legtöbb jármű csak 1-2 csillagot kap, a 3 csillag ritka.
