A motor az autó szíve. Ez egy összetett gép, amely arra készült, hogy az égő gázból származó hőt az út kerekeit forgató erővé alakítsa.
Az ezt a célt elérő reakcióláncot egy szikra indítja el, amely meggyújtja a benzingőz és a sűrített levegő keverékét egy pillanatnyilag lezárt hengerben, és az gyorsan éget. Ezért nevezik a gépet belső égésű motornak. Ahogy a keverék ég, kitágul, és energiát biztosít az autó vezetéséhez.
A nagy terhelésnek ellenálló motornak robusztus szerkezetnek kell lennie. Két alapvető részből áll: az alsó, nehezebb rész a hengerblokk, a motor fő mozgó alkatrészeinek burkolata; a levehető felső burkolat a hengerfej .
A hengerfej szeleppel vezérelt járatokat tartalmaz, amelyeken keresztül a levegő és az üzemanyag keverék bejut a hengerekbe, és mások, amelyeken keresztül az égésük során keletkező gázok távoznak.
A blokkban található a főtengely, amely a dugattyúk oda-vissza mozgását a főtengelynél forgó mozgássá alakítja. Gyakran a blokkban található a vezérműtengely is, amely a hengerfejben lévő szelepeket nyitó és záró mechanizmusokat működtet. Néha a vezérműtengely a fejben van, vagy fölé van szerelve.
Különböző motorelrendezések
A legegyszerűbb és legelterjedtebb motortípus négy, egymás mellett elhelyezkedő függőleges hengerből áll. Ezt ansoros motor. A 2,{1}}cc-t meghaladó űrtartalmú autókban gyakran hat henger van sorban.
Minél kompaktabbV-motoregyes autókba be van szerelve, különösen a nyolc- vagy 12-hengeres járművekbe, de néhányba a hathengeresek is. Itt a hengerek egymással szemben helyezkednek el, legfeljebb 90 fokos szögben.
Néhány motornak vanvízszintesen egymással szemben lévő hengerek. Ezek a V-motor meghosszabbításai, a szög 180 fokra nőtt. Az előnyök a magasság megtakarításában és az egyensúly bizonyos szempontjaiban rejlenek.
A hengerek, amelyekben a dugattyúk működnek, a blokkba vannak öntve, csakúgy, mint a kiegészítő berendezések rögzítései, mint például a motort kenő olajszűrő és az üzemanyag-szivattyú. Az olajteknőnek nevezett olajtartály a forgattyúház alá van csavarozva.
