A jelenlegi állás szerint 2024 kihívásokkal teli évnek tűnik az európai autópiac számára.
Bizonyos szempontból az újautó-eladások márciusi csökkenése Európában is rávilágít arra a nyomásra, amellyel az autógyártók nehezednek az emelkedő kamatlábak, a lassú gazdasági növekedés és az elektromos járművek iránti keresletet serkentő támogatások fokozatos csökkentése közepette.
A Volkswagen-csoport, a Mercedes-Benz és a Tesla tisztán elektromos autóinak eladásai az első negyedévben mind csökkentek, ami arra késztet néhány hagyományos autógyártót, hogy újragondolják, mikor kell fokozatosan kivonni a belső égésű motoros járműveket. Egyes autógyártók még az elektromos járművekre vonatkozó célkitűzéseiket is elhalasztották.
A hírek szerint a Mercedes-Benz február 22-én bejelentette, hogy öt évvel elhalasztja a villamosítási célt, és biztosította a befektetőket arról, hogy tovább fejleszti belső égésű motorjait. A Mercedes-Benz várakozásai szerint 2030-ra az elektromos járművek, köztük a hibrid autók értékesítése a teljes eladások 50%-át teszi ki, ami öt évvel később a korábban jósoltnál.
Ennek fényében a Tesla is módosítja stratégiáját. Április 15-én a Tesla e-mailt küldött minden alkalmazottjának, amelyben bejelentette a munkaerő 10%-os globális csökkentését. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk e-mailben hangsúlyozta: "A költségek csökkentése és a termelékenység növelése rendkívül fontos a vállalat minden aspektusából."
Annak ellenére, hogy számos új elektromos járműmodell több fogyasztót vonz az európai piacokon, például Franciaországban és az Egyesült Királyságban, a nem megfelelő töltési infrastruktúra továbbra is az egyik olyan tényező, amely akadályozza a fogyasztókat az elektromos járművek vásárlásában. Egyes európai fogyasztók még az akkumulátorral és belső égésű motorral felszerelt modellek felé is fordulnak: a plug-in hibrid autók eladásai Európában 0,7%-kal nőttek a múlt hónapban, míg a tisztán elektromos autók, benzines és dízel autók eladásai Az autók 11%-kal, 8%-kal, illetve 18%-kal csökkentek ugyanebben az időszakban.
Az elektromos járművek iránti gyenge kereslet miatt az európai kormányok fokozatosan megszüntetik az elektromos autókra vonatkozó ösztönzőket. A Renault csoport elnöke, Jean-Dominique Senard rámutatott: "A támogatásoknak nem szabad örökkévalónak lenniük, de most szükségünk van rájuk. Németország tavaly decemberi döntése a támogatások megszüntetéséről nagymértékben megzavarta az elektromos járművek piacának stabilitását, ami bizonyos fokú kereslethez vezethet. visszaesés, különösen 2024-ben."
A gyenge piaci kereslet, az ösztönzők törlése, a hatótávolság, a bizonytalan gazdasági kilátások és a megfizethető modellek hiánya korlátozza az elektromos járművek további népszerűsítését Európában. Ahogy a Volkswagen Csoport és a Stellantis is elmondta, az elektromos járművek iránti gyenge globális kereslet, a kínai versenytársak által kiélezett verseny, a folyamatos költségnyomás és a geopolitikai feszültségek miatt a piac 2024-ben nagy kihívásokkal fog számolni.
A GlobalData piackutató cég azonban előrejelzése szerint a nyugat-európai piac 2024-ben a COVID{0}} világjárvány óta a legerősebb éves értékesítési teljesítményt éri el.
A GlobalData várakozásai szerint márciusban Nyugat-Európában a személygépkocsi-regisztráció elérte az 1,3 millió darabot, ami 2,5%-os éves csökkenést jelent, de az idei első három hónapban Franciaországban, Olaszországban és az Egyesült Királyságban tapasztalt erőteljes növekedésnek köszönhetően A más országokban tapasztalható többnyire pozitív eredmények mellett Nyugat-Európában a kumulált személygépkocsi-eladások 4,7%-kal nőttek az első negyedévben.
A kedvezőbb kínálati környezet miatt a GlobalData előrejelzése szerint 2024-ben Nyugat-Európában a személygépkocsi-eladások meghaladják a 12 millió darabot, ami a COVID{2}} világjárvány kezdete óta a legerősebb éves értékesítési teljesítményt jelenti.
