Sajtóértesülések szerint január 24-én, az előző ütközési tesztcsalás miatt, a Toyota leányvállalata, a Daihatsu hivatalosan is kérelmet nyújtott be a japán Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Idegenforgalmi Minisztériumhoz összesen 322 740 jármű visszahívására. Ez az első alkalom, hogy az autógyártó visszahívást kért a nem megfelelő tesztelési gyakorlatok miatt.
Korábban a japán Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Turisztikai Minisztérium arra utasította a Daihatsut, hogy fontolja meg a Daihatsu Cast modell és a Toyota Pixis Joy modelljének visszahívását. A minisztérium emellett három Daihatsu modell gyártási engedélyét is visszavonta, és további 14 helytelen magatartást azonosított.
A Daihatsu a múlt hónapban azt nyilatkozta, hogy ezek a modellek nem biztos, hogy megfelelnek a biztonsági előírásoknak, és baleset esetén az ajtók bezáródnak, ami megnehezíti a kívülről történő nyitást.
Az incidens miatt a Daihatsu kénytelen volt leállítani a járművek tengerentúli értékesítését. Néhány nappal később azonban a cég újrakezdte az új autók szállítását Malajziába és Indonéziába. A cég Japánban történő termelése továbbra is átmenetileg szünetel, a folytatás időpontja továbbra is bizonytalan.
A korábbi vizsgálat megállapította, hogy egyes Daihatsu modellek az ütközési teszteken eltérő légzsákvezérlő egységet használtak, mint a piacon értékesített modellek. A Toyota kijelentette, hogy nem jelentettek ezzel kapcsolatos balesetet. A vizsgálat 25 tesztkategóriában 174 új szabálysértési esetet is feltárt a biztonsági tesztek és egyéb eljárások során. A nyomozócsoport tagjai kijelentették, hogy a menedzsment által kifejtett sürgető fejlesztési ciklus nyomás miatt csalásban részt vevő munkavállalók, a menedzsmentnek pedig vállalnia kell a felelősséget.
A Daihatsu helytelen magatartása magában foglalta a fejtámla ütközési tesztjeiről és bizonyos modellek biztonsági tesztsebességeiről szóló hamis jelentéseket is. A vizsgálat megállapította, hogy az ilyen viselkedés 2014 után egyre elterjedtebbé vált, és az egyik megszűnt modellben előforduló visszaélések még 1989-ig nyúlnak vissza.
Ez év áprilisában a Daihatsu beismerte, hogy csalt az oldalütközési biztonsági teszteken 88,000 jármű esetében, amelyek 64 modellt érintettek, köztük 20 Toyota márkanév alatt értékesített modellt. A vizsgálat azt is feltárta, hogy problémák vannak a Mazda és a Subaru Japánban értékesített egyes modelljeivel, valamint a Toyota és a Daihatsu tengerentúlon értékesített modelljeivel. A botrány hatása sokkal nagyobb, mint azt eredetileg gondolták, hosszabb visszamenőleges időszakkal, ami jelentős hatással lehet a Toyota hírnevére a minőség és a biztonság tekintetében.
