Nemrég kiderült, hogy május óta a GAC Honda nagyszabású elbocsátásokat kezdeményezett hierarchikus bejelentésekkel, amelyek mértéke várhatóan több ezer emberhez fog eljutni.
Az iparági bennfentesektől származó további információk felfedték, hogy ez az elbocsátási kör több üzletágat érint, és már belső lemondási eljárásokat is kezdeményeztek, elsősorban az önkéntes lemondásokra összpontosítva, megfelelő kompenzációval. Az elbocsátási akció várhatóan augusztusig tart, különösen májusban.
Valójában nem ez az első eset, hogy a GAC Honda elbocsátásokat hajt végre. Tavaly december 2-án a Honda bejelentette, hogy az elektromos járművek piaca felé történő gyors elmozdulás miatt, ami a hagyományos tüzelésű járművek értékesítésének jelentős csökkenését és a többletszemélyzetet eredményezi, a vállalat mintegy 900 szerződéses munkavállalót bocsát el kínai vegyesvállalatától, a GAC-tól. Honda.
A GAC Honda illetékesei nem cáfolták az elbocsátásokról szóló pletykákat. Arra reagáltak, hogy a toborzási folyamat még csak most kezdődött, és a munkavállalók önként javasolhatják a távozást. A GAC Honda a törvényeknek és előírásoknak megfelelően fizeti az alkalmazottakat, bár a konkrét kompenzációs tervet még nem véglegesítették. A lejáró munkaszerződések megújításának mellőzése és a munkaszerződések felmondásáról szóló önkéntes tárgyalás a GAC Honda új energiastratégiákra való átállásának felgyorsítását célzó terv része. A munkaerő csökkentésével a termelést is kiigazítják, de a konkrét termelési terv kiigazításai még nem tisztázottak.
A Nikkei News szerint május 15-ig több mint 1700 alkalmazott vállalta a felmondást, ami a vegyes vállalat teljes termelési személyzetének 14%-át teszi ki. Emellett a Honda júniusban csökkentheti gyárainak üzemidejét is.
A Kínai Személygépkocsi-szövetség adatai szerint az új energetikai járművek elterjedtsége a hazai kiskereskedelmi forgalomban áprilisban elérte a 43,7%-ot, ami 11,7 százalékpontos növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest. Áprilisban az új energetikai járművek penetrációja a hazai márkáknál 66,8%, a luxusmárkáknál 22,6%, míg a mainstream vegyesvállalati márkáknál csak 7,5% volt.
A fent említett adatokból az is kiderül, hogy idén áprilisban a mainstream vegyesvállalati márkák kiskereskedelmi forgalma éves szinten 26%-kal, havi összevetésben pedig 9%-kal csökkent. A német márkák piaci részesedése áprilisban 19%, 2,2 százalékpontos csökkenés az egy évvel korábbihoz képest, míg a japán márkáké 15,2%, 3,6 százalékpontos csökkenés éves szinten. Az amerikai márkák piaci részesedése 5,9%-ot ért el, ami 2,6 százalékpontos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.
Ha konkrétan a különböző vegyesvállalatokat nézzük, az Autóipari Kutatóintézet adatai szerint a GAC Honda összesített értékesítése idén január-márciusban közel 110,{2}} jármű volt, ami majdnem változatlan az előző év azonos időszakához képest. alacsonyabb, mint a Honda másik kínai vegyesvállalata, a Dongfeng Honda (-5,35%), valamint a SAIC-GM (-12,82%), a Peking Hyundai (-11,3%) %) és a GAC Toyota (-10,94%).
Érdemes azonban megjegyezni, hogy ezt megelőzően értékesítései 2023-ban már 16,68%-kal csökkentek, ami a különböző vegyesvállalatok autógyártói között vezet, így kapacitáskihasználtsága 85% alá esett abban az évben.
Ezért a vegyes vállalat autógyártói számára, amelyek még mindig ambíciói vannak a kínai autópiacon, az átalakulás felgyorsítása és az áttörések elérése kritikus intézkedéssé vált.
Valójában nem csak a GAC Hondát érintette a Honda kínai hanyatlása. A MarkLines nyomozó cég adatai azt mutatják, hogy a Honda piaci részesedése Kínában 1,1 százalékponttal csökkent 2021-ről 2023-ra, és 4 százalékra esett vissza. Januártól áprilisig Kínában 280000 darabot értékesítettek, ami éves szinten 11%-os csökkenést jelent, a három japán autógyártó közül a legnagyobb visszaeséssel.
