A Bloomberg értesülései szerint a Volkswagen csoporthoz tartozó prémium márka, az Audi úgy döntött, hogy elhalasztja áremelési terveit az amerikai piacon az eladások folyamatos csökkenése miatt. A cég bejelentette, hogy júliusban nem emel árat az Egyesült Államokban. A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy az Audi USA-beli eladásai 19%-kal estek vissza az év második negyedévében-az-évhez képest az idei év második negyedévében-, ami a hatodik egymást követő negyedévben csökken az országban. Az Audi a visszaesést a kihívásokkal teli gazdasági környezetnek és a folyamatos termékmegújítási ciklusnak tulajdonította.
Donald Trump amerikai elnök vámpolitikája jelentősen megnövelte az export{2}}német autógyártók költségeit. Júniusban Hildegard Müller, a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke úgy becsülte, hogy a Trump elnök által az importált járművekre kivetett vámok csak áprilisban mintegy 500 millió eurós többletköltséget jelentettek a német autógyártóknak, különösen az Egyesült Államokba irányuló exporttal kapcsolatban. Ez sok autógyártót arra késztetett, hogy fontolóra vegye termelése egy részének az Egyesült Államokba való áthelyezését.
A Volkswagen-csoport másik luxusmárkájához, a Porschéhoz hasonlóan az Audinak még nem létesített gyártóüzemet az Egyesült Államokban. Jelenleg az Egyesült Államok piacán legkelendőbb -modelljét,-a Q5 SUV-t{7}} még mindig Mexikóból importálják. Figyelemre méltó, hogy az Egyesült Államokban az 5. negyedév második negyedévi eladásai meredeken, 29%-kal csökkentek az előző év azonos időszakához képest.
A német autógyártók azonban nem csak a tarifák elkerülése miatt gondolják át a hazai termelést. A növekvő munkaerőköltségek Németországban komoly fenyegetést jelentenek az ipar hosszú távú fenntarthatóságára-. Az Oliver Wyman tanácsadó cég legutóbbi tanulmánya szerint Németországban az egy járműre jutó átlagos munkaerőköltség -beleértve a béreket, nyugdíjjárulékokat és egyéb juttatásokat-3300 USD körül van, míg az Egyesült Államokban az átlag körülbelül 1340 USD.
Válaszul ezekre a kihívásokra, az Audi jelenleg vizsgálja a helyi gyártás beindításának megvalósíthatóságát az Egyesült Államokban. Májusban a vállalat bejelentette, hogy az éven belül kiválasztja az új gyár telephelyét. Az Audi pénzügyi igazgatója, Jürgen Rittersberger akkor kijelentette, hogy a vállalat felméri a potenciális kapacitás-szinergiákat a Scouttal, a Volkswagen-csoport másik márkájával, és fontolgatja a meglévő Volkswagen-gyár hasznosítását Tennessee-ben.
A kínai piacon tapasztalható gyengülő kereslet közepette a német luxusautó-gyártók, például az Audi, a Mercedes{0}}Benz Group és a BMW Group egyre nagyobb nyomás alatt állnak, hogy megőrizzék piaci részesedésüket az Egyesült Államokban. A kínai hazai márkák, élükön a BYD-vel, versenyképes áraik és fejlett autóipari technológiáik miatt gyorsan hódítanak a helyi fogyasztók körében. Ez a változó piaci helyzet arra kényszeríti a német luxusmárkákat, hogy újraértékeljék globális stratégiai pozíciójukat.
Ezenkívül júniusban az Audi felfedte, hogy felülvizsgálta korábbi tervét, hogy 2033-ig teljesen kivonja a belső égésű motoros (ICE) modelleket. A vállalat most rugalmasabb megközelítést kíván alkalmazni a piaci fejlemények alapján. Gernot Döllner vezérigazgató kijelentette, hogy az Audi 2024 és 2026 között új ICE és plug-in hibrid modellek sorozatát vezeti be, amelyek működési rugalmasságot biztosítanak legalább a következő 7-8 évre,{7}}de akár egy évtizedre is. Eredetileg az Audi azt tervezte, hogy a jövő évre leállítja az ICE technológia fejlesztését, és bejelentette, hogy 2026-tól beszünteti az új ICE{9}}motoros modellek bevezetését.
