A Bloomberg, a gyártó agytröszt szerintTrillium hálózat for fejlett gyártás(Trillium) jelentése szerint a kanadai autógyárak körülbelül 1,3 millió járművet fognak legyártani idén, ami az elmúlt évtizedek legalacsonyabb szintjét jelenti a COVID{2}} világjárványon kívül. Ez a visszaesés abból adódik, hogy az amerikai autógyártók a kereslet lassulásával közepette üresjáratban járatják kanadai üzemeiket.
Ezzel szemben a kanadai gyárak 2018-ban több mint 2 millió személygépkocsit és könnyű teherautót gyártottak. A Trillium jelentése kiemeli, hogy Mexikó megelőzte Kanadát, mint a Kanadában eladott járművek második legnagyobb szállítója, Kanadát a harmadik helyre szorítva. Továbbra is az Egyesült Államok a legnagyobb Kanadában eladott járművek gyártója.
A Trillium adatai azt mutatják, hogy dollárértékben a Kanadában eladott autók és könnyű teherautók körülbelül 50%-át az Egyesült Államokban gyártják, 15%-át pedig Mexikóból.
Ugyanakkor a hazai gyártású járművek és teherautók a Trillium számításai szerint ma már csak a kanadai autópiac 9%-át teszik ki. A piac többi részét a Japánból, Németországból, Dél-Koreából és más országokból származó import uralja.
Az adatok alátámasztják a kanadai autóipar előtt álló kihívásokat. Az ázsiai autógyártók jelentős részesedést szereztek a kanadai piacból, tovább szorítva az amerikai detroiti autógyártókat, amelyek szintén küzdenek az elektromos járművek (EV) felé való elmozdulásért.
Donald Trump, a következő amerikai elnök azonban ígéretet tett arra, hogy 25%-os vámot vet ki minden Kanadából és Mexikóból származó árura. Egy ilyen lépés tovább zavarná az észak-amerikai (USA, Kanada, Mexikó) ellátási lánctól függő iparágakat.
Míg a vámok veszélye fenyegeti a kanadai autószektort, a termelés idei visszaesése szorosabban kötődik az elektromos járművek iránti kereslet hűléséhez.
A Ford egyetlen kanadai összeszerelő üzeme a Torontóhoz közeli Oakville-ben, Ontario államban, idén nem gyártott járművet. A Ford eredetileg elektromos járművek gyártását tervezte ott, de azóta felülvizsgálta elektromos járművek stratégiáját. A vállalat korábban bejelentette, hogy Kanadában egy nagy elektromos SUV-t gyártanak, de áprilisban lemondták ezt a tervet. A Ford most azt állítja, hogy 2026-ra megkezdi az F-sorozatú Super Duty teherautók gyártását Oakville-ben.
Nagyjából egy éve gyártotta a Stellantis az utolsó Chrysler 300C szedánt az ontariói bramptoni üzemében. A cég korábbi nyilatkozatai szerint a gyár a jövőben újraindítja tevékenységét egy Jeep modell gyártására.
A General Motors továbbra is működteti üzemét az ontariói Ingersollban, amely elektromos kisteherautókat gyárt, de a létesítmény kapacitása korlátozott.
Eközben a kanadai autóalkatrész-ipar továbbra is erős, és Észak-Amerikában szállít alkatrészeket a gyárakba. Például a Ford nehéz teherautó-motorokat gyárt Délnyugat-Ontarióban, amelyeket Louisville-ben (Kentucky) szereltek össze.
Brendan Sweeney, a Trillium ügyvezető igazgatója egy telefonos interjúban megjegyezte: "Ha az Egyesült Államok vámokat vet ki Kanadára, akkor gyakorlatilag magát a Fordot veti ki. Ez megnövelheti a Ford ikonikus F{0}} és F-350 költségeit. modellek, amelyek népszerűek az amerikai fogyasztók körében."
