A CNBC szerint augusztus 17-én az Anderson Economic Group (AEG), egy michigani állambeli tanácsadó cég által kiadott jelentés jelezte, hogy ha a United Auto Workers (UAW) úgy dönt, hogy sztrájkot indít a három nagy detroiti autógyártó ellen a lejárat után. A jelenlegi munkaszerződés gazdasági hatása gyorsan több milliárd dollárt tesz ki.
Az elemző cég a teljes gazdasági veszteséget úgy becsülte meg, hogy kiszámította az UAW-munkások, a gyártók és az iparág lehetséges veszteségeit. Ez nem tartalmazza az UAW sztrájkbéreket, a munkanélküli-ellátásokat vagy a munkanélküli-adót, a jövedelemadót és az egyéb lehetséges hatásokat, például a letelepedési bónuszokat.
Az AEG kijelentette, hogy ha a General Motors, a Ford és a Stellantis közel 150,{1}} alkalmazottja sztrájkolna, ami munkabeszüntetést okozna, a gazdasági veszteség 10 nap után meghaladná az 5 milliárd dollárt. Az egyes vállalatokra gyakorolt hatás az üzleti volumentől és az alkalmazottak számától függően változhat. Az AEG megemlítette, hogy ha a sztrájk 10 napig tart, a General Motors 380 millió dollár veszteséget szenvedne el, a Ford veszteségét 325 millió dollárra becsülik, a Stellantis vesztesége pedig 285 millió dollár körüli lesz.
A tárgyalások utolsó fordulójában 2019-ben a detroiti autógyártók és az UAW közötti tárgyalások megszakadása 40-napos országos sztrájkhoz vezetett a General Motors ellen. A General Motors kijelentette, hogy a sztrájk körülbelül 3,6 milliárd dolláros nyereségveszteséget okozott a cégnek abban az évben.
Korábban az UAW a tárgyalási szakaszban kiválasztott egy vezető vállalatot a három nagy közül, és célpontként a kollektív alku tartalmait, köztük a sztrájkokkal való fenyegetést használta. Az új szakszervezeti vezetés azonban agresszívebb, és még nem kötelezte el magát, hogy az ilyen erőfeszítéseket egyetlen autógyártóra korlátozza.
Augusztus 15-én Shawn Fain, az UAW elnöke egy Facebook Live eseményen megismételte, hogy a szerződés lejárati dátuma a végső határidő. Kijelentette: a szakszervezet nem tervezi a jelenlegi szerződés meghosszabbítását, így a korábbiaktól eltérően a szerződés lejárta után sem folytatja a tárgyalásokat sztrájk nélkül.
Egy nappal azelőtt, hogy az AEG közzétette jelentését, a kanadai RBC Capital felvetette, hogy egy sztrájk potenciális hatása az autógyártókra "túlzott". Tom Narayan elemző egy befektetői jelentésében jelezte, hogy a General Motors jelentős "visszapattanása" a 2019-es munkabeszüntetés után arra utal, hogy az ilyen események kezelhetők lehetnek.
A négy évvel ezelőtti sztrájk azonban csak egy autógyártó ellen irányult, nem mindhárom. Ezzel egyidejűleg a sztrájk gyorsabban válthat ki dominóeffektust, különösen a beszállítóknál, akik még mindig próbálnak kilábalni a termeléscsökkentésből.
