A francia kormány bejelentette, hogy 2024 januárjától új készpénztámogatási intézkedéseket vezet be az elektromos járművek számára, és decemberben közzéteszi a támogatható támogatások listáját. December 14-én, helyi idő szerint Franciaország hivatalosan is közzétette az elektromos járművekre vonatkozó támogatások listáját, amelynek maximális támogatása elektromos járművenként 7,000 euró (körülbelül 7640 USD).
Nevezetesen, hogy Franciaországban az elektromos járművek támogatására vonatkozó új szabályozások magukban foglalják a járművek szénlábnyomát. Figyelembe véve azonban Kína szénfüggőségét és az elektromos járművek Európába szállításával összefüggő szén-dioxid-kibocsátást, az új szabályozás gyakorlatilag kizárja a Kínában gyártott elektromos járműveket, ami a Franciaországban és Európában gyártott elektromos járműveket részesíti előnyben.
Bruno Le Maire francia pénzügyminiszter méltatta az új szabályozást, amely arra ösztönzi az autógyártókat, hogy csökkentsék szénlábnyomukat. Hangsúlyozta: "Több százmillió eurónyi közpénz áramlik a nagyon alacsony szén-dioxid-kibocsátással járó elektromos járművekre. A továbbiakban nem támogatjuk a túl sok szén-dioxidot kibocsátó elektromos járműveket, és arra ösztönözzük az autógyártókat, hogy szén-dioxid-mentesítést végezzenek a gyártási és szállítási folyamatokban, hogy jogosultak legyenek a versenyre. támogatások."
Franciaország támogatási listája: A 3 legnépszerűbb elektromos autó kizárása
A Franciaország által december 15-től kiadott új szabályozás értelmében az ország a háztartások jövedelme alapján adó-visszatérítést biztosít a 47 euró alatti elektromos járművek után,000 a helyi zéró károsanyag-kibocsátású járművek és alkatrészeik gyártásának elősegítése érdekében. .
Az Ademe ügynökség feladata az elektromos járművek támogatási listája létrehozásának folyamatának felügyelete Franciaországban, megvizsgálva, hogy közel 500 elektromos jármű modell és kapcsolódó változata megfelel-e a terv követelményeinek. A Franciaországban értékesített elektromos járművek hozzávetőleg 65%-a megfelel a támogatási kritériumoknak.
A támogatásra jogosult elektromos járművek közé tartozik a Tesla Németországban gyártott Model Y, a Mercedes és a BMW luxusvillamos járműve, a Stellantis 24 elektromos járműve és a Renault 5 elektromos járműve.
A France-ban a legnépszerűbb három elektromos jármű – a Dacia Spring, a Tesla Model 3 és az MG4-elveszíti az elektromos járművek támogatására való jogosultságot. Ezt a három elektromos járműmodellt Kínában gyártják, majd Franciaországba exportálják. Ráadásul az amerikai gyártású Tesla Model 3 sem szerepel a támogatási listán.
A hírek szerint idén januártól novemberig a Dacia Spring teljes eladása Franciaországban 26 951 darab volt, ezzel a második legkelendőbb elektromos jármű Franciaországban (a Tesla Model Y után). A Tesla Model 3 és az MG4 a harmadik és a negyedik legkelendőbb elektromos járművek Franciaországban, 19 749 darabot, illetve 15 934 darabot adtak el.
A Dacia több vezetője korábban jelezte, hogy arra számítanak, hogy a tavasz elveszíti a támogatási jogosultságot. A Dacia szóvivője december 14-én kijelentette, hogy a Dacia nem nyilatkozik a francia elektromos járművek támogatási listájáról, de megemlítette, hogy az új szabályozás hatása ennek a modellnek az értékesítésére még bizonytalan, mivel a tavaszt számos európai országban értékesítik, és bekerül a piacra. Az Egyesült Királyság piaca 2024-ben.
Állítólag a Dacia Spring a legolcsóbb elektromos jármű Európában, előtámogatási ára körülbelül 20 €,000. A Dataforce által közzétett adatok szerint idén januártól októberig a Model 3-ból 63 051 darab, az MG4-ből 52 250 darab, a Dacia Springből pedig 48 954 darab kelt el Európában.
Az MG Motors kijelentette, hogy arra számít, hogy az új szabályozás nyomást gyakorol a francia elektromos járművek piacára. Az MG szóvivője a Reutersnek azt mondta: "Egyes elektromos járművek teljesen elveszítik versenyképességüket", hozzátéve, hogy az MG úgy döntött, hogy nem kér támogatást az MG4-hez, mert Franciaország elektromos járművek támogatási tervének célja "kizárni minket".
Franciaország: Az új szabályozás célja a termelés lokalizálásának elősegítése a WTO kereskedelmi szabályaival összhangban
Korábban a francia kormány azt remélte, hogy a Franciaországban és Európában gyártott elektromos járműveket megfizethetőbbé teheti a hazai fogyasztók számára, különösen a Kínában gyártott olcsóbb elektromos járművekhez képest.
A Jato Dynamics kutatása szerint 2023 első felében az elektromos járművek átlagos kiskereskedelmi ára Európában meghaladta a 65 eurót,000 (körülbelül 71 USD,000), míg az elektromos járművek átlagos kiskereskedelmi ára Kínában valamivel több mint 31 €,000.
Az elektromos járművek népszerűsítése érdekében a francia kormány korábban 5,{1}}–7,000 eurós készpénztámogatásokat nyújtott az elektromos járműveket vásárló fogyasztóknak, éves összkiadásuk pedig elérte az 1 milliárd eurót (körülbelül 1,1 USD). milliárd, ezermillió).
A francia pénzügyminisztérium több tisztviselője azonban korábban úgy nyilatkozott, hogy a költséghatékony európai gyártású elektromos járművek hiánya miatt Franciaország támogatásának egyharmadát a kínai gyártású elektromos járműveket vásárló fogyasztók kapták. Ez a kínai gyártású elektromos járművek behozatalának jelentős növekedéséhez vezetett, ami súlyosan érintette a francia, sőt az európai autógyártókat, és növelte a két fél közötti versenyszakadékot.
Emmanuel Macron francia elnök és a francia kormány miniszterei következetesen kifejezték azon óhajukat, hogy a francia kormány forrásai ne a kínai autógyártók javát szolgálják.
Ezért az új szabályozás szeptember 18-i bejelentésekor a francia kormány utalt arra, hogy reméli, hogy a Kínában gyártott elektromos járműveket kizárják a támogatásból, ezzel is támogatva a francia és európai autógyártók, illetve kínai társaiknak a versenyt.
"Egyre több autót fogunk gyártani Franciaországban" – szögezte le Macron a közösségi médiában december 14-én közzétett videóban is. „A kulcs az, hogy segítsünk a helyben gyártott elektromos autók kiválasztásában."
Az új franciaországi támogatási tervnek tágabb célja is van, hogy visszahozza az elektromos járművek gyártását Franciaországba és az Európai Unióba. A hírek szerint több kínai autógyártó, köztük a SAIC Group és a BYD jelezte, hogy fontolgatja az európai gyártást.
Ezenkívül úgy tűnik, hogy Franciaország figyelembe vette a kereskedelmi hatást. A francia kormány egyik tanácsadója a lista közzététele előtt kijelentette, hogy az új szabályozás környezetvédelmi alapjaira tekintettel Franciaország úgy véli, hogy a szabályozás megfelel a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) protekcionizmusra vonatkozó szabályainak.
Következtetés
Franciaország új elektromos járművek támogatására vonatkozó szabályozása Európa kínai gyártású elektromos járművekkel kapcsolatos jelenlegi hozzáállását tükrözi.
Mivel Franciaország kizárja a támogatásból a kínai gyártású elektromos járműveket, az Európai Unió is szubvencióellenes vizsgálatot indított a kínai gyártású elektromos járművekkel kapcsolatban, ami új tarifák kivetéséhez vezethet.
Ahogy Elvire Fabry, a Jacques Delors Intézet vezető kutatója elmondta: "A francia és az európai autógyártók megkongatják a vészharangot az EU Kínába irányuló exportjának trendjének gyors megfordulása miatt."
Az EU azonban dilemmában találja magát a vizsgálatok lefolytatása és a megfelelő intézkedések mérlegelése során. Az EU egyrészt a gazdasági függetlenség növelésére törekszik, másrészt az EU nem akarja elveszíteni a lehetőséget, hogy belépjen a hatalmas kínai piacra.
