Müller kijelentette: "Kína a világ legnagyobb autópiaca, különösen az elektromos járművek területén, ahol a kínai piac befolyása különösen jelentős. A kínai piac sikertapasztalata kulcsfontosságú az ipari léptékű fejlődés előmozdításához, az elektromosság nemzetközivé válásának elősegítéséhez. a mobilitás és a globális éghajlati célok elérése érdekében."
"Kína világszerte elismert innovációs központtá vált, és az elektromos járművek terén Kína erős versenytárs számunkra. Ez a verseny egyre dinamikusabbá és innovatívabbá teszi az iparágat" - mondta Müller. "Nagyon hajlandóak vagyunk felvenni a versenyt Kínával ezen a területen. Ennek a versenynek köszönhető, hogy népszerűsíthetjük egymást, együtt tanulhatunk, és hozzájárulhatunk a kínai és német autóipar fejlődéséhez a világ számára."
"Kína a világ legnagyobb autópiaca, a globális autóeladások több mint egynegyedét adja, és különösen az elektromos járművek területén a kínai piac befolyása különösen jelentős" - mondta Hildegard Müller, a német szövetség elnöke. Autóipar (VDA), a 18. Pekingi Nemzetközi Autóipari Kiállításon. "Kína elektromos járművek piacának mérete meghaladta az európai és amerikai piacok együttes összértékét. A kínai piac sikertapasztalata kulcsfontosságú az ipari léptékű fejlődés előmozdításában, az elektromos mobilitás nemzetközivé válásának elősegítésében és a globális klímacélok elérésében."
"Kína világszerte elismert innovációs központtá vált, és Kína erős versenytárs számunkra az elektromos járművek területén. Ez a verseny egyre dinamikusabbá és innovatívabbá teszi az ipart" - mondta Müller. "Nagyon hajlandóak vagyunk felvenni a versenyt Kínával ezen a területen, és ennek köszönhetjük, hogy népszerűsíthetjük egymást, együtt tanulhatunk, és hozzájárulhatunk a kínai és a német autóipar fejlődéséhez a világ számára."
A kínai elektromos autókra kivetett vámok uniós kezdeményezésével kapcsolatban Müller kijelentette: "Nem támogatom az ilyen szubvencióellenes adók bevezetését, és remélem, hogy ezt mindkét fél jobb párbeszéddel tudja megoldani. Nincs értelme szándékosan kereskedelmi konfliktusokat generálni."
Elemezte továbbá, hogy a Német Autóipari Szövetség nyitott és tisztességes piacot remél a regionális protekcionizmus minden formája nélkül, és reméli, hogy az EU a lehető leghamarabb újraindítja a párbeszédet Kínával. "További vámok és egyéb szubvencióellenes intézkedések nem tudják megoldani az európai és német autóipar előtt álló kihívásokat. Éppen ellenkezőleg, az Európai Bizottság szubvencióellenes vámok kivetése gyorsan negatív hatással lehet a kereskedelmi konfliktusokra. Ezért meg kell pozitív ipari stratégiát kell kialakítanunk, beleértve a pozitív kereskedelmi politikákat is. Ebben az összefüggésben meg kell vizsgálnunk, hogyan tudjuk kihasználni Németország ipari országként nyújtott előnyeit, új piacokat kell feltárnunk, támaszkodnunk kell az innovációra, és elő kell mozdítanunk a német gazdaság jólétét és fejlődését.
"A tisztesség nagyon fontos Kína és Németország jövőbeli kereskedelmi kapcsolataiban, és csak konstruktív javaslatok vagy együttműködés révén lehet mindkét fél közösen kezelni a globális problémákat" - mondta Müller. "Deglobalizáció helyett globalizációra van szükségünk, és ragaszkodnunk kell a globális szabad kereskedelem, a nyitott piacok, a szabályalapú rend és a globalizáció elveihez. Az EU-nak ismételten ezeket az elképzeléseket kell vezérelvnek tekintenie a nemzetközi pozíciója megőrzése érdekében kialakított gazdaságpolitikák kialakításához. Ha szükséges, meg kell őriznie függetlenségét, miközben a lehető legnyitottabbnak kell maradnia, és törekednie kell a globalizációra és a piacosításra."
Érdemes megjegyezni, hogy a közelmúltban Kína és Németország közös szándéknyilatkozatot írt alá az autonóm és összekapcsolt vezetés terén való együttműködésről, amit Müller az együttműködés nagyon jó példájának tart. A globálisan egységes szabályozás és a viszonylag egységes szabványok révén az országok közötti különbségek minimalizálhatók, ami előnyös a globális autóipar fejlődése szempontjából.
Müller kijelentette, hogy Kína nagyon fontos kereskedelmi partnere Németországnak, és egyben nagyon fontos értékesítési piaca is. A teljes értéklánc szempontjából mindkét félnek nagyon fontos pozíciója van. Kínában 5,000 német vállalat működik, amelyek több mint egymillió munkahelyet teremtenek Kínában. Az autóiparban Németországnak 350 bázisa van Kínában, és összességében a német autóipari vállalatok fektetik be a legtöbbet Kínában.
A német és európai piacra lépést tervező kínai autógyártókkal kapcsolatban Müller azt mondta: "Nagyon szívesen látunk minden olyan céget, amely előnyöket tud nyújtani a német embereknek és munkahelyeket teremt, és reméljük, hogy a német cégeket más országokban is hasonló fogadtatásban részesítik majd."
