2025. június – A Haomo.AI, Kína autonóm vezetési szektorának kulcsszereplője a hírek szerint jelentős személyzeti megrendülésen megy keresztül.A közelmúltban több felső- és középszintű{0}}vezető távozott, köztük Zhang Kai elnök, aki benyújtotta lemondását. A fő vezetők, például Ai Rui technológiai alelnök és Cai Na termékosztály alelnöke már áprilisban távozott.
A 2019 novemberében alapított Haomo.AI a Great Wall Motors intelligens vezetési részlegeként jött létre. Alapító elnöke, Zhang Kai korábban a Great Wall főmérnök-helyettese és az autonóm vezetési rendszerek részlegének vezetője volt. Gu Weihao, a Baidu Intelligens Járművek részlegének korábbi igazgatója volt a vezérigazgató.
Az elmúlt öt évben a Haomo.AI két fő üzletágra összpontosított: a személygépjárművek számára nyújtott vezetéssegítő megoldásokra és az autonóm utolsó -mérföldet szállító járművekre. A személygépkocsi-szektorban a vállalat intelligens vezetési rendszereket fejlesztett ki, amelyek célja a biztonság és a kényelem fokozása. Termékei között szerepel a térképes -ingyenes autópálya NOA (Navigation on Autopilot), a memóriavezetés és az automatizált parkolási funkciók.
A logisztikai szektorban a Haomo bemutatta "Little Camel" (小魔驼) autonóm szállítójárművét, amelyet az utolsó{0}}mérföldes logisztikára terveztek. Nagy rakterével, rugalmas kialakításával és autonóm képességeivel a jármű alkalmas olyan forgatókönyvekre, mint a szupermarketek, futárszolgálatok, egyetemek és repülőterek. A cég stratégiai partnerséget kötött olyan óriásokkal, mint a Meituan és az Alibaba DAMO Academy.
Idén februárban kiadott belső levelében Zhang Kai kiemelte a 2025-ös pozitív fejleményeket: a sikeres finanszírozást, az új haszongépjárművek megrendeléseit és az alacsony sebességű autonóm járművek értékesítésének megugrását a Tavaszi Fesztivál idején.
Technológiailag a Haomo több mérföldkövet ért el. 2023-ban a MANA OASIS autonóm vezetési számítási központot a Volcano Engine-nel együtt fejlesztette-, és bemutatta generatív autonóm vezetési modelljét, a DriveGPT-t. A kereskedelmi forgalomba hozatal terén a HPilot-asszisztált vezetési rendszert több mint 20 járműmodell alkalmazta. 2024 májusáig a Haomo{7}}motoros járművek több mint 141 millió kilométernyi támogatott vezetést tettek meg. A Little Camel szállítási platform is fejlődött, a 2.0-s és 3.0-s verzió kilenc felhasználási területen indult, és kereskedelmi forgalomba került, beleértve a kiskereskedelmi és egyetemi logisztikát is.
A Haomo emellett kifejezte azon szándékát, hogy 2025-ben hongkongi IPO-t kíván folytatni. A tőzsdei jegyzéssel kapcsolatban azonban nem történt hivatalos bejelentés vagy frissítés. Tavaly februárban a cég több mint 100 millió RMB-t biztosított a B1-es sorozatból, amelyet a Chengdu Wufa Fund vezetett. A korábbi A sorozatú befektetők közé tartozik a Meituan, a Hillhouse Capital és a Qualcomm Ventures, amelyek teljes finanszírozása megközelíti az 1 milliárd RMB-t.
A korai sikerek ellenére a Haomo.AI most komoly akadályokba ütközik.Két fő üzletága korlátozott kereskedelmi vonzerővel rendelkezik. Az asszisztált vezetési térben a Haomo jelenleg csak két Hyundai modellt támogat, amelyek memóriavezetési és parkolási funkciókat biztosítanak, a szállítást augusztusra tervezik. A források azonban fejlesztési késésekről számolnak be, ami kétségbe vonja az időben történő szállítást.
A késések nem új keletűek. A vállalat zászlóshajójának számító City NOA rendszerét eredetileg 2023-ra tervezték, de technológiai szűk keresztmetszetekkel kellett szembenéznie, így megjelenése 2024 végére csúszott, megerősített telepítés nélkül.
Az autonóm kézbesítési üzletág is nehézségekkel küzd. A Little Camel értékesítési célja 2025-ben a hírek szerint csak 50 darab, és nincsenek olyan új modellek, amelyek -messze a Haomo kezdeti elképzeléseitől és a szegmens marketinges narratívájától.
Tekintettel ezekre a növekvő problémákra, a Haomo számos lehetséges út előtt áll. Az első az akvizíció vagy egy nagyobb entitásba való integráció,{1}}ez az út enyhítheti a pénzügyi megterhelést, de veszélyezteti függetlenségét. A második a tiszta technológiai beszállítóvá válás irányába mutató fordulat. Noha a Haomo olyan robusztus eszközökkel rendelkezik, mint a MANA OASIS és a DriveGPT, a siker ezen a téren korántsem garantált. A jelenlegi projektek megvalósítása, mint például a Hyundai-szerződések, még mindig nem bizonyított, és a versenytársak, mint a DJI és a Momenta, jelenleg költséghatékonyabb megoldásokkal uralják a közepes és alacsony{6}végű piacot.
A Haomo.AI felemelkedése és küzdelmei egy kulcsfontosságú paradoxont testesítenek meg az autonóm vezetési ágazatban: a laboratóriumi technológiai fejlődés nem mindig egyenlő a kereskedelmi sikerrel. Míg a DriveGPT kifinomult algoritmusokat kínál, a MANA OASIS pedig hatékony számítástechnikával büszkélkedhet, a késedelmes szállítások és az ügyfelek kielégítetlen elvárásai aláássák az értéküket.
Hacsak a Haomo nem tudja gyorsan visszaszerezni a piaci bizalmat skálázható és nyereséges termékekkel, az -egykor egyszarvúként emlegetett-céget egy nagyobb szervezet veszi át. Ez kijózanító emlékeztetőül szolgál az iparág számára: a technológiai kiválóság és az életképes üzleti modellek egyensúlya kulcsfontosságú a hosszú távú- túléléshez.
