Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalához (NHTSA) a közelmúltban több mint 20 panasz érkezett tulajdonosoktól a 2022-es Hyundai IONIQ 5 vezetése közben bekövetkezett hirtelen áramkimaradás miatt. Az NHTSA előzetes értékelést végzett a lehetséges biztonsági hiba terjedelméről és súlyosságáról. , amely több mint 39 500 darab IONIQ 5 elektromos járművet érinthet.
Michael Stewart, a Hyundai szóvivője kijelentette, hogy a cég teljes mértékben együttműködik a vizsgálattal. "A probléma megoldása érdekében a Hyundai júliusban szolgáltatást indít az érintett járművek szoftverének frissítésére, és szükség esetén az integrált töltésvezérlő egység (ICCU) cseréjére."
Az NHTSA Hibavizsgáló Hivatala szerint a tulajdonosok arról számoltak be, hogy vezetés közben hangos csattanást hallottak, majd figyelmeztetést kaptak a műszercsoporton, és azonnali csökkenés vagy teljes áramkimaradás következett be. Az NHTSA előzetes értékelést végzett ennek a potenciális biztonsági hibának a terjedelméről és súlyosságáról, amely több mint 39 500 darab IONIQ 5 elektromos járművet érinthet.
Az NHTSA-hoz benyújtott egyik panasz szerint az IONIQ 5 hirtelen lelassult 40 mph-ról 20 mph-ra vezetés közben. A tulajdonos kijelentette: "Bármilyen erősen nyomtam is a gázpedált, a jármű sebessége nem haladja meg a 20 mph-t, és a műszeregység 20 mph-s sebességkorlátozást mutatott ki."
Egy másik panasz azt mutatja, hogy a tulajdonos a fejlett vezetéstámogató rendszert használta, és egy nagy autópályán hajtott 75 mérföld/órás sebességgel, amikor a jármű hirtelen elvesztette az erejét. A tulajdonos kijelentette: "Az autó abbahagyta a gyorsulást, én pedig nem tudtam tovább vezetni. Le kellett állnom az autópálya szélén."
A hónap elején közzétett jelentésében a Hyundai arról tájékoztatta az NHTSA nyomozóit, hogy az integrált vezérlő töltőegységhez (ICCU) kapcsolódik, amely a jármű akkumulátorát látja el árammal. A jelentés azt jelzi, hogy az előzetes felülvizsgálat szerint a töltőegységen belüli túláram károsíthatja a tranzisztorokat, megakadályozva a 12-voltos akkumulátor töltését.
A Hyundai szóvivője, Michael Stewart kijelentette, hogy a vállalat teljes mértékben együttműködik a vizsgálattal. "A probléma megoldása érdekében a Hyundai júliusban szolgáltatást indít az érintett járművek szoftverének frissítésére és az ICCU cseréjére, ha szükséges. Nagyra értékeljük együttműködési kapcsolatunkat az NHTSA-val, és gyakori, nyílt és átlátható párbeszédet folytatunk ezzel kapcsolatban. ügy."
A legtöbb NHTSA vizsgálat egy előzetes értékeléssel kezdődik, amelyben az ügynökség mérnökei információkat kérnek az autógyártótól, beleértve a panaszokra, sérülésekre és garanciális igényekre vonatkozó adatokat. Az értékelés után az NHTSA vagy lezárja a vizsgálatot, vagy továbblép a következő szakaszba. Az NHTSA szerint, ha lényeges biztonsági hibák vannak, az ügynökség "visszahívási kérelmet" küldhet a gyártónak.
A Hyundai dedikált elektromosjármű-márkájának, az IONIQ-nak a sorozatgyártású modelljeként az IONIQ 5 hivatalosan 2021 első felében mutatkozott be, a már megszűnt IONIQ EV helyére. Az adatok azt mutatják, hogy idén májusban a Hyundai több mint 10 500 darab IONIQ 5-öt értékesített az Egyesült Államokban.
