Ma megjelent a hírAutocar hogy a Porsche csendben leállította a dízelautók gyártását, így a Macan S Diesel és a Panamera 4S Diesel lett az utolsó dízelmodell, amelyet a német gyártó gyártott (úgy tűnik, egy ideje leállították a Cayenne Diesel gyártását). Bár ez a hír nem meglepő, tekintettel a Porsche és a szélesebb csoport ellenreakciójára, amelyet a Dieselgate-botrány nyomán kapott, még mindig érdekes következményei vannak arra nézve, hogy merre halad az iparág.
Mi késztette a Porsche-t a dízelmotorra?
A válasz itt elég egyértelműnek tűnik – hideg, kemény számítások arra vonatkozóan, hogy a dízelautók értékesítése üzleti szempontból értelmes-e a Porsche számára. Mindenekelőtt vegyük figyelembe az új Panamera 2017-es eladásainak megoszlását, amint az aAutocarcikk: 35 százaléka benzines, 50 százaléka hibrid és csak 15 százaléka dízelmotor volt. Ez azt jelenti, hogy a gazdag vásárlók nem akarnak többé dízelmotort vásárolni, részben a kapcsolódó megbélyegzés, részben a Panamera 4 E-Hybrid modell hatalmasnak tűnő vonzereje miatt (ami már önmagában is lenyűgöző). Másodszor, új dízelmotorokat kellene fejleszteni és gyártani, hogy megfeleljenek a szigorú új kibocsátási szabványoknak, ami kétségtelenül rengeteg pénzébe kerülne a Porschének (és a VAG-nak), csökkentve ezzel az egységenkénti haszonkulcsot. Végül pedig a Porsche hírnevét növeli, mivel az autógyártók közül elsőként szabadult meg a „piszkos dízeltől”.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Mi a következő?
Jól látható, hogy a Panamera 4 E-Hybrid óriási népszerűsége jelentősen megkönnyítette a márka számára a dízel leadását, és ez a Porsche jövőbeli terveire is utal. Úgy tűnik, hogy annak ellenére, hogy az autógyártó belső égésű motorral hajtott sportautók beszállítója volt, a vállalat egyre inkább a hibrid és elektromos modellek kínálatára fog összpontosítani, a következő lépés pedig az ikonikus 911-es sportautó hibrid változata lesz. , és a gyönyörű Mission E koncepció gyártási változata.
