A Reuters június 10-i jelentése szerint az Európai Bizottság várhatóan ezen a héten bejelenti a kínai elektromos járművekre vonatkozó vámok kivetését a kínai kormány túlzott támogatásai miatt. Ez a lépés erős kritikát és ellenintézkedéseket válthat ki Kínából.
Korábban az Egyesült Államok több mint 100%-ra emelte a kínai elektromos járművek tarifáit, több mint négyszeresére a jelenlegi mértéknek. Az EU most behozatali vámokat fog kivetni az olyan kínai gyártókra, mint a BYD és a Geely, valamint a Kínából Európába autókat exportáló nyugati gyártókra, mint például a Tesla. Ezek a tarifák azonban valószínűleg jóval alacsonyabbak az Egyesült Államok által meghatározottaknál.
Az EU várhatóan legkésőbb július 4-ig vezeti be az ideiglenes tarifális intézkedéseket. Visszamenőleges vámokat is kivethetnek azokra az autókra, amelyeket legfeljebb 90 nappal az említett időpont előtt importáltak. Az érintett feleknek három munkanapjuk lesz arra, hogy észrevételt tegyenek a Bizottság számításainak pontosságáról. Az EU vizsgálata október végéig folytatódik, ekkor születik döntés a végső vámok kivetéséről, általában ötéves időtartamra. Hacsak az EU-tagállamok kormányai nem ellenzik ezt, a javasolt tarifákat kell alkalmazni. Az elemzők előrejelzése szerint a tarifák 10 és 25% között mozognak.
A 2023-as kereskedelmi adatok alapján a jelenlegi 10%-on felül minden további 10%-os vám után a kínai elektromos járművek uniós importőrei körülbelül 1 milliárd dolláros veszteséget szenvednek el. Ez kétségtelenül csapás lenne a kínai autóiparra. Mivel a kínai elektromos járműgyártók bővítik exportjukat Európába, ez a költség várhatóan növekedni fog idén. A vámok hatásának elkerülése érdekében a kínai elektromos járműgyártók és -beszállítók már megkezdték az európai gyártásba történő beruházást.
A nyugati autógyártók, a Tesla, a Renault Dacia és a BMW Kínában gyártott elektromos járműveket importálnak Európába. Mindeközben az Európai Bizottság előrejelzése szerint a kínai márkák piaci részesedése az EU elektromos járművek piacán a 2019-es kevesebb mint 1%-ról 8%-ra nőtt, 2025-re potenciálisan elérheti a 15%-ot. Jelenleg a Kínából Európába exportált modellek közé tartozik a BYD Yuan Plusz (Európában Atto 3 néven ismert), SAIC MG és Geely Volvo modellek. Az Európai Bizottság kijelenti, hogy a kínai gyártmányú modellek ára általában 20%-kal alacsonyabb, mint az EU-ban gyártottaké.
Ennek ellenére az európai autóipar nagyrészt ellenzi az EU által kivetett vámokat. A BMW, a Mercedes-Benz és a Volkswagen vezetői óva intették a Kínából származó autókra kivetett importadókat. A Reuters szerint a hagyományos európai autógyártók vezetői úgy vélik, hogy a magasabb vámok átmenetileg csökkenthetik vagy megszüntethetik a kínai autógyártók ellátási láncából származó költségelőnyöket, de nem akadályozzák meg, hogy az olcsó kínai elektromos járművek továbbra is piaci részesedést szerezzenek Európában. Ez akár arra is kényszerítheti az európai autógyártókat, hogy módosítsák működésüket. A Stellantis vezérigazgatója, Carlos Tavares kijelentette, hogy az európai autógyártóknak "nincs sok idejük" működésük kiigazítására, és Európának meg kell szüntetnie az eltéréseket és a bizonytalanságokat az elektromos járművekre vonatkozó politikák, szabályozások és támogatások terén az egyes országokban, miközben a belső hatékonysági és rugalmassági kérdéseket is kezelni kell a döntések során. -készítés, kivitelezés és innováció.
Az EU-tagországok kormányai közül Franciaország kijelentette, hogy Európának meg kell védenie magát a kínai autógyártási támogatások hatásaitól, Olaf Scholz német kancellár pedig úgy véli, nincs szükség vámok kivetésére. Az HSBC becslése szerint a német autógyártók kínai piacon elért nyeresége globális nyereségük 20%-23%-át teszi ki, ezért erősen függenek a kínai eladásoktól, és aggódnak a lehetséges kínai ellenintézkedések miatt.
Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke azonban többször kijelentette, hogy Európának lépéseket kell tennie annak megelőzése érdekében, hogy a kínai támogatású elektromos járművek elárasztsák az EU piacát.
Kína azzal érvel, hogy a szubvencióellenes vizsgálat nem felel meg a WTO szabályainak, és erősen bírálta az EU-t, együttműködést és lobbizást sürgetve az egyes uniós országokban. A vámokat illetően a kínai kormány nyitott és együttműködő álláspontot képvisel, elkötelezett a globális ipari és ellátási láncok stabilitásának megőrzése mellett.
