Sajtóértesülések szerint a Ford Motor Company vezérigazgatója, Jim Farley erősebb amerikai ipari rendszert szorgalmaz, és úgy véli, hogy a szelektív vámintézkedések ösztönözhetik a vállalkozásokat munkahelyteremtésre a "gazdaság kritikus ágazataiban".
Június 27-én Farley hangsúlyozta, hogy egyensúlyt kell találni az "egyenlő versenyfeltételek" előmozdítása az amerikai gyártás támogatása és a járművek árának megfizethető tartása között. "Azt mondom, hogy tisztességes versenyre van szükségünk a teljes járműgyártáshoz" - mondta Farley. "Ha az alkatrészekről van szó, a világ minden tájáról kell importálnunk. Szeretnénk megőrizni a stabilitást Mexikóban és más országokban. Ez az a fajta cél, amelyet a kormánnyal együtt szeretnénk elérni."
Farley azt javasolta, hogy egy mérsékelt tarifastruktúra hasznos lehet. Megjegyzései elmozdulást jeleznek februárhoz képest, amikor keményen bírálta Donald Trump volt elnök kereskedelmi politikáját. Akkoriban Farley azzal érvelt, hogy ezek a politikák "masszív költségeket és sok káoszt" okoztak, és figyelmeztetett, hogy a mexikói és kanadai árukra vonatkozó importvámok kivetése "példátlan csapást" mérne az amerikai iparra.
Június 27-én Farley megismételte annak fontosságát, hogy az építőiparban, a gyártásban, a mezőgazdaságban és a szakmákban a kékgalléros állások támogatására kell összpontosítani,-ahelyett, hogy a fehérgalléros foglalkoztatást helyezné előtérbe. "Ha meg kell védekeznünk, akkor mi történik? A Google tankokat fog építeni?" – kérdezte. "Sokszor beszéltünk az energiafüggetlenségről, de most el kell kezdenünk beszélni az ipari függetlenségről. A közvélemény nem veszi észre, hogy országként mennyire támaszkodunk az importárukra."
Farley példaként megjegyezte, hogy a Fordnak az elmúlt három hétben ideiglenesen le kellett zárnia néhány amerikai gyárat a ritkaföldfémeket tartalmazó mágnesek hiánya miatt. Ezek az -ülésekben, ablaktörlőkben, ajtókban és audiorendszerekben használt kritikus alkatrészek-az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi feszültségek központi problémáivá váltak.
Farley azt is kiemelte, hogy a Ford több United Auto Workers (UAW) tagot alkalmaz, mint bármely más autógyártó. Elmondta, hogy a nagy recesszió óta a Ford növelte a szakszervezeti állások számát, míg a Stellantis és a General Motors csökkentette a munkahelyét.
Farley elismerte, hogy a Fordnak az UAW-val kötött 2023-as szerződési tárgyalásait megelőzően nem tudott arról, hogy sok gyári dolgozó évek óta nem kapott fizetésemelést. A tárgyalások végül 25%-os béremelést és javuló juttatásokat eredményeztek. "Ez költséges volt" - mondta -, de úgy gondolom, hogy ez az egyik olyan átalakítás, amelyet országunknak el kell végeznie. Nem könnyű, mert nagy a pénzügyi nyomás. Farley hozzátette, hogy több vállalatnak emelnie kell a béreket, hogy segítsen kezelni a mintegy 600 000 gyártási munkahely hiányát az Egyesült Államokban.
