Az új energetikai járművek piaci részesedésének növekedésével az autógyártók tovább haladnak az akkumulátorgyártásban. Nemcsak saját akkumulátoraikat fejlesztik, hanem házon belül is gyártják azokat, kombinálva az iparági trendeket innovatív termékek bevezetésével.
Június 27-én a Geely Auto hivatalosan bemutatta legújabb generációs "rövid pengéjű" lítium-vas-foszfát akkumulátorát – a Shendun Short Blade Battery-t. Az iparág jelenlegi "hosszú pengéjű akkumulátoraihoz" képest a Shendun Short Blade Battery jelentős előnyökkel büszkélkedhet a biztonsági teljesítmény, a ciklus élettartama, a gyorstöltési képesség és az alacsony hőmérsékletű kisütés terén. Ezt az akkumulátort először a Geely Galaxy E5-ben szerelik fel, amely augusztusban jelenik meg.
A rövid pengéjű akkumulátorok trendje
Ahogy a neve is sugallja, a rövid pengéjű akkumulátorok rövidebbek, mint a hosszú pengékkel ellátott akkumulátorok, ez utóbbiakat a BYD pengeelemei képviselik. Ami a konkrét paramétereket illeti, a Shendun Short Blade Battery kisebb méretű, 580 mm-es hosszúsággal, körülbelül 40%-kal rövidebb, mint a hosszú pengéjű akkumulátoroké. Energiasűrűsége 192Wh/kg, szemben a hosszú pengéjű akkumulátorok 180Wh/kg-jával. A Shendun Short Blade Battery rövidebb hossza és nagyobb energiasűrűsége nagyobb térfogatkihasználást, rugalmasabb szerkezeti kialakítást és csoportosítást tesz lehetővé.
Rövidebb hosszának köszönhetően a Shendun Short Blade Battery csoportosítása rugalmasabb, így kompatibilis különféle járműtípusokkal, beleértve a szedánokat, haszonjárműveket, SUV-okat és MPV-ket.
Technikailag a hosszú pengéjű akkumulátorok gyakran használnak száraz folyamatú elválasztókat, míg a Shendun Short Blade Battery nedves eljárással készült, kettős bevonatú elválasztót használ, amely rugalmasabb és kisebb valószínűséggel törik el a szúrás során, kisebb sérülési pórusokkal és rövidzárlati területekkel.
A Shendun Short Blade Battery egyik csúcspontja a gyorstöltési képessége. A tesztadatok azt mutatják, hogy azonos akkumulátorkapacitás mellett a töltési idő 10%-ról 80%-ra (SOC) hosszú pengéjű akkumulátorok esetén 26 perc, átlagos töltési sebessége 1,61 C; a Shendun Short Blade akkumulátor mindössze 17 percet és 4 másodpercet vesz igénybe, átlagosan 2,45 C-os töltési sebességgel és alacsonyabb hőtermeléssel.
Fizikailag a Shendun Short Blade Battery gyorsabb töltési sebessége annak köszönhető, hogy megoldotta a hosszú pengék magas belső ellenállási problémáját, vékonyabb, hosszabb szén nanocsöveket használnak az iontranszport "autópályájának" létrehozására, és alacsonyabb filmellenállású adalékanyagokat adnak az elektrolithoz. , megkönnyítve a lítium-ionok bejutását az anódba, ezáltal jelentősen javítva a gyorstöltési teljesítményt.
Rendkívül hideg környezetben a Shendun Short Blade Battery erősebb kisütési képességgel és hosszabb hatótávolsággal rendelkezik a hosszú pengéjű akkumulátorokhoz képest. Még -30 fokon is, miközben a hosszú pengéjű akkumulátorok kapacitásmegtartási aránya 78,96%-ra esik, a Shendun Short Blade Battery 90,54%-os kapacitásmegtartási arányt tart fenn, így elkerülhető a jelentős téli teljesítményveszteség.
Ezenkívül a Shendun Short Blade Battery többelemes adalékolt katód anyagokat és kis részecskékből álló anód anyagokat használ. Kisebb méretével és kisebb belső ellenállásával kombinálva a belső kémiai reakciósebesség hatékonyan lelassul, jelentősen meghosszabbítva az akkumulátor élettartamát. A Shendun Short Blade Battery élettartama elérheti a 3500 ciklust, ami 1 millió kilométeres biztonságos vezetési távolságnak felel meg. Egy átlagos családi autónál, amely évente 20,{4}} kilométert tesz meg, az akkumulátor akár 50 évig is „kiszolgálhat”, ami jelentősen meghosszabbítja az akkumulátor lejárati idejét, és növeli a tisztán elektromos használt autók maradványértékét.
Ezek a teljesítményjellemzők azt jelzik, hogy a rövid pengéjű akkumulátorok az új energiahordozó járművek energiaakkumulátorainak fő formáivá váltak, és az új generációt vezetik. Nemcsak a Geely Auto, hanem a Great Wall Motor Honeycomb Energy is támogatja a rövid pengéjű akkumulátorokat.
A Honeycomb Energy elnök-vezérigazgatója, Yang Hongxin rámutatott, hogy a rövid pengéjű cellák szerkezete természetesen illeszkedik a gyorstöltési útvonalhoz, és olyan előnyökkel jár, mint a jobb hőmérséklet egyenletesség, a nagyobb PACK térfogatkihasználás és a jobb kompatibilitás. Így a Honeycomb Energy az "elektromos teljes tartományú rövid pengéjű" fejlesztési stratégiát javasolta, és széles körben alkalmazta a rövid pengéjű akkumulátorokat a BEV, PHEV, haszonjárművek és energiatároló szegmensekben.
"Katonai szintű" biztonsági minőség
A teljesítménynövekedés mellett a Shendun Short Blade Battery több dimenzióból is bizonyítja „katonai minőségű” biztonsági minőségét az akkumulátorok legfontosabb biztonsági szempontja tekintetében.
A Shendun Short Blade Battery nagy szilárdságú, nagy hőstabilitású, nagy hőálló elválasztókat, stabilabb és sűrűbb, nagy biztonságú elektrolitot és saját fejlesztésű „önbeolvadó technológiát” használ. A cella átlyukasztása után az alumíniumfólia összeolvad, a szeparátor pedig összeomlik, és egy szigetelő réteget képez, amely megakadályozza a rövidzárlatokat, nagymértékben növelve a cella biztonsági szintjét.
Az iparágban az egytűs szúrási tesztet tartják a legnehezebb biztonsági teljesítménytesztnek az akkumulátorok esetében, így a "8-tűszúrás" kétségtelenül jelentősen megnöveli a cella sérülését, több sérülési pontot létrehozva rövid ideig tart, növelve a belső rövidzárlatok kockázatát, és potenciálisan összetettebb termikus és mechanikai hatásokat okozva, így a biztonsági teszt nagyobb kihívást jelent.
A Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközpont (CATARC) által végzett „8-tűszúrás” teszt során a Shendun Short Blade Battery cellát egyszerre 8 5 mm átmérőjű acéltű szúrta át, és 1 órán át hagyták dohányzás nélkül. , meggyullad vagy felrobban. Eközben a Shendun Short Blade Battery elem a világon elsőként teljesítette az 5,8 mm-es valódi golyólövési áthatolási tesztet. Az 5,8 mm-es automata puskagolyó 920 m/s sebességgel lőtt át a cellán, robbanásveszélyes sérülést okozva 60 mm vagy annál nagyobb sebátmérővel, de a cella nem gyulladt ki vagy robbant fel.
A cella "8-tű szimultán szúrás" tesztje mellett a Geely elindította az iparág első "ördög" sorozatos tesztjeit a Shendun Short Blade Battery csomagon, beleértve a dinamikus tengervíz-korróziós merítést, a nagy magasságban tapasztalható extrém hideget és a nagyfrekvenciás fenéket. kaparás, 26-tonnás oda-vissza gördülés, egycsomagos oldaloszlop ütközés és lángos grillezés.
A szabadalmaztatott "Tianzigeb" vázkialakításnak, az energiaelnyelő üregnek, a háromrétegű szendvics fenékvédőnek, a CTB-akkumulátor-ház integrációnak, a baleseti hőkiszabadulás kockázatának szabályozásának és a többszörös cellás biztonsági intézkedéseknek köszönhetően a Shendun Short Blade Battery csomag sikeresen teljesített minden 6 teszt könnyedén.
Önkutatás és öngyártás a biztosítás érdekében
Ellentétben a legtöbb autógyártó cég önkutató akkumulátorcsomagjaival, a Geely Shendun Short Blade Battery képes a PACK és a cellák önkutatására és saját gyártására.
Magától értetődik, hogy a Geely Shendun Short Blade Battery celláit a Yaoning New Energy gyártóbázisa gyártja Jianhuban, Yancheng államban, az akkumulátorcsomagokat pedig a Guiyang Flash聚工厂 (Flash gyár) gyártják.
Információk szerint a Yaoning New Energy Technology Company-t 2022 júliusában alapították 10,2 milliárd jüan hosszú távú befektetéssel, az első cellát pedig 2023. november 25-én sikeresen legördítették a gyártósorról. Anyavállalata, a Yaoning Technology származott a Geely Group Components Business Centeréből, és 2020 végi megalakulása óta gyorsan terjeszkedett számos területre, például új energiára és új anyagokra. Elnöke, Li Xingxing a Geely Group egyik fő részvényese is.
A Guiyang Flash Battery Co., Ltd. 2023. szeptember 26-án alakult, tevékenységi köre az akkumulátorgyártásra, az akkumulátor-alkatrészek gyártására, az erősáramú elektronikai alkatrészek gyártására, az új energiatechnológiai kutatásra és fejlesztésre, valamint a félvezető eszközökre specializálódott berendezések gyártására terjed ki. A teljes tőkepenetrációs térkép azt mutatja, hogy a vállalat teljes egészében a Zhejiang Star Innovation Auto Industry Development Co., Ltd. tulajdonában van, amely a Geely Zhejiang Jirun Auto Co., Ltd. 100%-os tulajdonában lévő leányvállalata.
Idén áprilisban a Guiyang Flash gyár teljes termelésbe állt, és a gyártósor átvette a Geely újonnan kifejlesztett MES-rendszerét, ami automatizált, átláthatóságot és digitalizálást ért el az akkumulátorgyártás folyamatában. Ezenkívül az iparág leggyorsabb átállási technológiáját alkalmazza, lehetővé téve a többtermékes ko-line gyártást a termékek és gyártósorok szinkronizált platformtervezésén keresztül, így automatizált, rugalmas és rendkívül hatékony gyártási módot hoz létre.
A Geely Auto már évek óta tervezi az önkutatást és az akkumulátorok saját gyártását. A hiányos statisztikák szerint 2019 óta a Geely több mint 110 milliárd jüant fektetett be az akkumulátorok területén, a kumulatív tervezett akkumulátorgyártási kapacitás pedig meghaladja a 300 GWh-t. A Shendun Short Blade Battery megjelenése előtt a Geely Auto kiadta a lítium-vas-foszfát Gold Brick Battery akkumulátort is, amelyet először a Zeekr márka első közepes méretű szedánján, a Zeekr 007-en szereltek fel.
A Geely akkumulátorgyártás terén tett kiterjedt erőfeszítései mögött meghúzódó alapvető logika egyszerű – csökkenteni kell az upstreamtől való függést, és fokozatosan át kell venni az irányítást az ellátási lánc felett. Ismeretes, hogy az elektromos járművek alapvető összetevőjeként az akkumulátorok költségük körülbelül egyharmadát teszik ki, és közvetlenül befolyásolják a különböző elektromos járműmárkák versenyképességét a teljesítmény, a biztonság és az ár tekintetében. A GAC csoport elnöke, Zeng Qinghong egyszer arról panaszkodott, hogy "mind az autógyártók a beszállítóknak dolgoznak", és a Changan Auto elnöke, Zhu Huarong is azt mondta, hogy a "chiphiány" és a "drága akkumulátorok" miatt a Changan Auto több mint 600-at veszített,{{3} } egységnyi termelési kapacitás egy évben.
A jelenlegi piaci kínálati helyzethez képest, idén januártól májusig, Kína új energetikai járműpiacán 48 akkumulátorgyártó cég ért el járműpárosítást, ami 5 vállalattal több, mint tavaly. A legjobb 3, az első 5 és a 10 legjobb akkumulátor-vállalat beépített akkumulátorkapacitása 124,8 GWh, 137,3 GWh és 154,3 GWh volt, ami a teljes beépített kapacitás 80,6%-át, 88,7%-át és 99,6%-át tette ki. A CATL beépített kapacitása elérte a 95,7 GWh-t, ami a teljes összmennyiség 62%-át teszi ki, míg a BYD beépített kapacitása 22,9 GWh volt, ami 15%-ot jelent.
Az olyan „szuperszállítók” befolyásának növekedésével, mint a CATL és a BYD, és ahogy az akkumulátorárak tovább emelkednek, az autógyártók függősége nő tőlük, ami az akkumulátorok „eladói piacához” vezet. Ugyanakkor az akkumulátor-ellátási problémák miatt az új termékek fejlesztésének és szállításának üteme az autógyártók számára könnyen befolyásolható. Éppen ebben az évben a Tesla és a Li Auto legkelendőbb modelljei közül néhányat leállítottak, mert nem tudták rögzíteni az akkumulátorokat. Az autógyártó cégek saját kutatásai és akkumulátor-gyártása kétségtelenül minimalizálhatja a beszállítók hatását, és kezdeményező szerepet kaphat a kínálatban és a költségekben, ami döntő fontosságú a nagy méretű és számos termékkel rendelkező autógyártó cégek számára.
Ezért ahhoz, hogy egy új energiajármű-óriás legyen, egy vállalatnak nemcsak önállóan kell kifejlesztenie saját háromelektromos technológiáit, hanem el kell sajátítania az akkumulátorgyártási technológiát és biztosítania kell a stabil akkumulátorellátást. Csak így nyerheti meg a „piaci részesedési háborút” az új energiajárművek korszakában.
