Nem sokkal ezelőtt a CATL-ről szóló hír ismét felkavarta a piacot. A hírek szerint „A CATL a 173 Ah-s VDA specifikációjú lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorcellákat népszerűsíti az autógyártók számára, amelyek szabványos 2,2 C-os gyorstöltési sebességgel vannak felszerelve, ára legfeljebb 0,4 jüan/Wh. a tisztán elektromos járművek piacán, amelyek ára 100000 és 200,000 jüan között van."
Az akkumulátorok piacán tapasztalható lassú kereslet miatt a CATL ismét megszólalt. Ez jó hír lehet az új energetikai járművek piacának, amely jelenleg heves árháborúban van. A játék részévé kívánó nátrium-akkumulátorok esetében azonban ez különösen keménynek tűnik. A nátrium akkumulátorok mögött meghúzódó kereskedelmi logika egyszerű: olcsóbbnak és stabilabbnak kell lenniük, mint a lítium akkumulátoroknak. Még az olcsóbb lítium-vas-foszfát akkumulátorokhoz képest is, a nátrium akkumulátoroknak megvannak az előnyei. Wang Chuanfu nyíltan megvitatta a lítium akkumulátorok hiányosságait, és kiállt a lítium-vas-foszfát akkumulátorok fejlesztése mellett. Wang azonban nem számított arra, hogy a lítium-karbonát nyersanyagok ára tonnánként akár 600 000 jüanra is megugrik.
2024-re a „fehér arany” körüli őrület végre visszatért a racionalitásba, köszönhetően a különböző szereplők – ásványokat vásárlók, házon belüli kutatást végzők és másodlagos beszállítókat keresők – közös erőfeszítéseinek.
Felmerül a kérdés: a lítium-karbonát- és lítium-vas-foszfát-akkumulátorok árzuhanásával a 0,4 jüan/Wh korszakba lépnek, hogyan helyezkednek el a nátrium-akkumulátorok, amelyek azt állítják, hogy "leváltják a lítiumelemeket"?
A nátrium-akkumulátorok 2021-ben széles körben ismertté váltak az autóiparban. Ekkor a CATL billió dolláros piaci kapitalizációt ért el a nátrium-akkumulátorok bevezetésével. Ezt követően más nagy akkumulátorgyártók is mesélni kezdtek a nátrium akkumulátorokról.
Mint korábban említettük, a nátrium-akkumulátorok fő előnye az olcsó alapanyagok, mivel bőséges a tengerből származó nátrium-klorid. Két év elteltével azonban a nátrium-akkumulátorok még mindig nehezen tudnak bizonyítani a lítium akkumulátorokhoz képest – különösen abból a szempontból, hogy kereskedelmi forgalomba hozott termékekre van szükségük a piacon.
A jelenlegi piacon sok újdonság van a nátrium akkumulátorokkal kapcsolatban. Például 2023-ban az olyan elektromos járműmárkák, mint a Yadea, a SUNRA és a TAILG, kiadták elektromos robogóik nátrium akkumulátoros változatát, ami az első döntő lépést jelenti a nátriumakkumulátorok kereskedelmi forgalomba hozatalában. Az autóiparban azonban kevés a nátrium akkumulátorral felszerelt jármű.
2023 végére a JAC Jiayue Yuyue (IONIX EV változat) hivatalosan is megkezdte a tömeges szállításokat. Az akkumulátor kapacitása 23,2 kWh, hatótávolsága akár 230 km, energiafogyasztása pedig közel 10 kWh/100 km. Az akkumulátor beszállítója a CENAT New Energy. Körülbelül ugyanebben az időben a Funeng Technology és a Jiangling New Energy együttműködve elindította az első nátrium-ion akkumulátorral működő A00-osztályú elektromos járművet, amely hivatalosan is legördült a futószalagról. Az új autó hatótávolsága 251 km, az akkumulátor energiasűrűsége pedig 140-160 Wh/kg között van. A figyelmes szemlélők azonban észreveszik, hogy a jelenlegi piacon csak néhány nátrium akkumulátoros modell létezik, köztük az említett két kisjármű. Még a CATL is, amilyen erős is, nem sok információt közölt a Chery-vel bemutatott nátrium akkumulátor modellekről.
Milyen kihívást jelent a nátrium-akkumulátorok kereskedelmi forgalomba hozatala az autóipari piacon?
A lítium akkumulátorokhoz képest a nátrium akkumulátorok alacsonyabb gyártási előkészítéssel és technológiai érettséggel rendelkeznek. Ezenkívül nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a robusztus kínai akkumulátoripar többsége a lítium akkumulátorok ellátási lánca és ipari lánca köré épül, két fő termékre összpontosítva: a lítium-vas-foszfát akkumulátorokra és a háromkomponensű lítium akkumulátorokra. 2023 végén mindössze 13,5 GWh-nyi dedikált gyártósort hoztak létre a nátrium-ion akkumulátorok számára Kínában, a költségek pedig egyenetlenek. "A nátrium-akkumulátorok iparága még korántsem fejezi be a 0-ról 1-re vezető utat. További 3-5 évbe fog telni, hogy elérje a 100 GWh feletti korszakot" - mondta Li Shujun, a CENAT New Energy vezérigazgatója.
Nem túlzás azt állítani, hogy a nagy teljesítményű, egyetlen és zárt energiaelem-ipar korlátozza a nátrium-akkumulátorok, a „későn érkező” fejlesztési terét. Ez különösen igaz most, amikor a lítium-vas-foszfát akkumulátorok ára meredeken csökkent. A nátriumelemek értékét újra kell érvényesíteni. Egy dolog azonban világos: még ha a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat kiárusítási áron adják is el, ez nem jelenti azt, hogy a nátriumakkumulátorok ne lennének fejlődési kilátások.
Wang Zixuan, a Zhejiang Qinnan elnöke nyilvánosan kijelentette, hogy amikor a lítium-karbonát ára 100,000 jüan/tonnára csökken, a nátrium-ion akkumulátorok határköltsége körülbelül 12%-kal fog vezetni. Ha a lítium-karbonát ára visszaáll 50,{5}} jüan/tonnára, a nátrium-ion akkumulátorok határköltsége csak körülbelül 5%-kal fog vezetni.
Összefoglalva, a nátrium akkumulátorok fő értékesítési pontja a megfizethetőségük.
Ezen túlmenően ezen tulajdonsága miatt a nátrium-akkumulátorok alkalmasabbak energiatárolásra, mint a lítium akkumulátorok.
