Sajtóértesülések szerint a BMW Mini márkája a fogyasztói kereslet gyengülésére és a kereskedelmi feszültségek fokozódására hivatkozva felfüggesztette két elektromos jármű Kínából az Egyesült Államokba történő importjának tervét. A két elektromos autót-egy kompakt elektromos crossovert és egy teljesen-elektromos kabriót- tavaly mutatták be világszerte, és eredetileg a következő években várhatóak az Egyesült Államok piacára.
Michael Peyton, a Mini Americas alelnöke megerősítette, hogy a terveket, hogy ezeket a modelleket behozzák az Egyesült Államokba, felfüggesztették. Hivatkozott a Biden elnök kormányzása idején a kínai járművekre kivetett vámokra, és kijelentette: "Sokat dolgoztunk azért, hogy megpróbáljuk a termékeket úgy beszerezni, hogy elkerüljük a Kínával kapcsolatos vámproblémákat."
"Számos okból nincs értelme jelenleg ezt a tervet előmozdítani" - mondta Peyton, utalva Trump volt elnök azon döntésére, hogy vámokat vetett ki a kínai{0}}termékekre, köztük az autókra.
A minikereskedők a döntést elszalasztott lehetőségnek nevezik
Roger Botton, az oregoni portlandi Mini-kereskedő jelentős visszalépésnek nevezte a lépést a Mini márka számára. Becslése szerint a két elektromos modell 175-200 darabbal növelhette volna éves eladásait, ami 35%-os üzleti növekedést jelent.
Sok kereskedő nagy reményeket fűzött az elektromos kabrióhoz, különösen a mára már-megszűnt első-generációs-kétajtós elektromos Mini cseréjeként. "A bérleti szerződések a végéhez közelednek, de az ügyfeleknek nincs alternatívájuk" - mondta Botton.
Az új termékek kulcsfontosságúak a fogyasztók izgalmának keltésében és a bemutatótermi forgalom növelésében, miközben a meglévő ügyfeleknek is okot adnak arra, hogy ragaszkodjanak a márkához. "Nem adhatsz el keménytetőket folyamatosan ugyanannak az ügyfélnek" - tette hozzá Botton.
A Mini módosítja az elektromos járművek stratégiáját, késlelteti a 2030-as teljes villamosítási célt
Februárban a Mini azt is bejelentette, hogy késik a következő generációs elektromos autók gyártásának elindítása az oxfordi (Egyesült Királyság) oxfordi gyárában, amelyet eredetileg jövőre terveztek. A cég "az autóipar előtt álló többszörös bizonytalanságra" hivatkozott okként.
Sok európai autógyártóhoz hasonlóan a Mini is újragondolja globális elektromos járművek útitervét. A márka korábban 2030-ig a teljes villamosítást tűzte ki célul.
"Még mindig ebbe az irányba tartunk, de azt láttuk, hogy a belső égésű motoros járművek továbbra is rendkívül relevánsak, különösen az észak-amerikai piacon" - magyarázta Peyton. "Ennek eredményeként a Mini felülvizsgálta néhány tervet, és meghosszabbította a benzinüzemű autók gyártási ütemtervét."
Peyton érdeklődését fejezte ki az elektromos kompakt crossover irántAcemanaz Egyesült Államok piacára,-de csak akkor, ha Kínán kívülről is beszerezhető. "Imádok egy olyan terméket, mint az Aceman. Latin-Amerikában nagyon jól sikerült, de le kell győznünk néhány üzleti akadályt, hogy életképessé tegyük" - mondta.
Annak ellenére, hogy a BMW a dél-karolinai Greerben működteti legnagyobb globális gyártóüzemét, az Aceman helyi gyártása valószínűtlennek tűnik a jármű kisebb szegmensmérete és az Egyesült Államokban található megfelelő beszállítói bázis hiánya miatt. „Nem mondhatjuk csak azt, hogy lokalizáljuk, és a probléma megoldódott” – jegyezte meg Peyton.
Benzines modellek a hiánypótláshoz
A Mini EV-terveinek lelassulásával a márka a benzines modellekre támaszkodik piaci jelenlétének megőrzése érdekében. "A Mini továbbra is befektet az új belső égésű motoros modellekbe, és gondoskodik arról, hogy ezeket az ügyfeleket továbbra is kiszolgálják" - mondta Peyton.
Utalt az Acemanhez hasonló, benzines{0}}crossover lehetőségére is. A 102,6 hüvelykes tengelytávú Aceman a Cooper keménytető és a zászlóshajó Countryman crossover között helyezkedik el. "Globálisan az Aceman megfelel ennek az igénynek, de be kell töltenünk ezt a hiányt az Egyesült Államokban, csak nem tudom, hogy rövid távon meg tudjuk-e tenni" - mondta Peyton.
Peytont gyakran kérdezik, hogy a Mini piacra dob-e egy nagyobb modellt, mint az újratervezett Countryman, amely 5,2 hüvelykkel hosszabb és 4,1 hüvelykkel magasabb elődjénél. Hangsúlyozta: "Még ha nagyobbra megyünk is, meg kell őriznie a Mini ikonikus vezetési érzetét, a márka személyiségét és az alapvető márkaígéreteket."
A Mini a spektrum másik végét is felfedezheti egy kisebb modell bemutatásával{0}}, amely potenciálisan a klasszikus apró Mini modern megjelenése. – El sem hinné, hány vásárló mondja nekem: Istenem, bárcsak a Mini készítene egy ilyen autót. Nem mindig a gyakorlatiasságról beszélünk” – mondta Peyton.
Sok autógyártóhoz hasonlóan a Mini is azt fontolgatja, hogy belép a szabadtéri kalandos életmód piacára. "Határozottan ez az, amit keresünk" - mondta, utalva a kalandos-témájú csomagokra és kiegészítőkre. De ne számíts egy Mini pickup-ra egyhamar. „Persze, egyszer volt Mini pickupunk,{4}}de azt hiszem, ma már nincs rá szükségem” – viccelődött.
