Április 2-án a Tesla bejelentette globális szállítási volumenét az első negyedévben: 386 810 jármű, ami sokakat meglepett. Az elemzők szerteágazóan csalódottságukat fejezték ki, a Tesla bika, Dan Ives, a Wedbush Securities-től még "teljes katasztrófának" nevezte.
Valójában napokkal azelőtt, hogy a Tesla nyilvánosságra hozta szállítási számait, az iparági elemzők már lanyha első negyedéves teljesítményt jósoltak. A Visible Alpha által megkérdezett 18 elemző átlagos előrejelzése szerint a Wall Street arra számított, hogy a Tesla 454 200 járművet szállít az első negyedévben, ami több mint 5%-os csökkenés az előző negyedévhez képest, de még mindig magasabb, mint az előző év azonos időszakában átadott 422 875 jármű. .
A Tesla tényleges szállítási eredményei azonban messze elmaradtak a legpesszimistább elemzői várakozásoktól is, több mint 20%-ot estek vissza az előző negyedévhez képest, és éves szinten 8,5%-os visszaesést tapasztaltak. A Tesla utoljára 2020 második negyedévében, a COVID-19 világjárvány okozta termelési leállás idején tapasztalta éves összevetésben a kiszállítások csökkenését.
A Tesla ezt a szállítási visszaesést három fő tényezőnek tulajdonította: a felfrissített Model 3 fremonti gyárának fejlesztései, a gyártás rövid leállása a berlini gyár közelében keletkezett tűz miatt, valamint a Vörös-tengeri konfliktus miatti alkatrészellátási és járműszállítási zavarok.
Azonban az egyik ok, amit a Tesla nem említett, a kereslethez kapcsolódó problémák lehetnek. Az idei első negyedévben a Tesla 433 371 járművet gyártott, ami mindössze 1,7%-os éves csökkenést és 12,5%-os csökkenést jelent az előző negyedévhez képest, ami jóval kisebb, mint a kiszállítások csökkenése. Az elemzők megjegyezték, hogy a Tesla gyártása 46,{10}} járművel meghaladta a kiszállításokat, ami a kereslet gyengülését jelzi. Valójában a Gaishi Auto adatai azt mutatják, hogy az elmúlt két évben, 2023 harmadik negyedévét kivéve, a Tesla gyártása folyamatosan több mint 10,{13}} járművel haladta meg a kiszállításokat a 46,000 járművel. az idei első negyedévben a különbség az elmúlt öt év legnagyobb volt.
Kínában, amely a Tesla eladásainak 33%-át adja, a vállalatnak éles versennyel kell szembenéznie a hazai elektromos járműgyártók, például a BYD és az olyan újoncok, mint a Xiaomi részéről. Annak ellenére, hogy az idei év első két hónapjában 17%-kal nőtt a személyautó-eladások és 37,5%-kal az új energiahordozók értékesítése Kínában, a Tesla sanghaji gyárából származó szállítmányai 6%-kal csökkentek az előző év azonos időszakához képest. A jelentések azt mutatják, hogy az eladások lassú növekedése miatt a Tesla csökkentette a Model 3 és Model Y gyártását sanghaji gyárában, és a dolgozók munkaidejét a heti 6,5 napról 5 napra csökkentette, és a kereslet minden jele nem képes lépést tartani a kapacitással.
Egy másik kulcsfontosságú piacon, az Egyesült Államokban a felmérések és a szakértők azt sugallják, hogy a Tesla vezérigazgatója, Elon Musk személyes imázsa, jobboldali politikai hajlamai és polarizáló nyilvános kijelentései elriasztanak néhány potenciális vásárlót. A Caliber piackutató cég felmérése szerint a Tesla iránti fogyasztói érdeklődés a "megfontolás pontszámával" mérve 31%-ra esett idén februárban, ami kevesebb, mint a fele annak a 70%-os csúcsnak, amikor a Caliber elkezdte nyomon követni a fogyasztói érdeklődést a márka iránt. 2021. november; A CivicScience fogyasztóelemző cég egy másik felmérése azt mutatta, hogy a válaszadók 42%-a negatívan ítélte meg Muskot idén februárban, ami magasabb, mint a 2022 áprilisi 34%. Maga a Tesla is számos imázsproblémával szembesült, beleértve a perekkel és a Autopilot vezetőtámogató rendszer és FSD, valamint az állítólagos jármű becsült hatótávolságának manipulálása.
Végső soron a Tesla termékei már nem olyan versenyképesek, mint korábban. A Model 3 felfrissülése 7 évig tartott, és a frissítés után is az ára még nem éri el, vagy lejjebb kerül az előző generációhoz képest, miközben a hazai autógyártók jelentősen csökkentették az árakat, még a Model 3-ra is számos alternatívát kínáltak; bár a Model Y még mindig kulcsmodell, a frissített változat terveit még nem közölték; az új Cybertruck, amely tavaly decemberben kezdte meg az értékesítést, vegyes véleményeket kapott a fogyasztóktól, és a Model S-hez és a Model X-hez hasonlóan nem egy nagy példányszámú modell, az elsőben mindössze 17,{5}} példányt szállítottak le. negyedév együttesen; emellett a Tesla sokat emlegetett FSD autonóm vezetési rendszere még nem látott jelentős áttörést.
Karl Brauer, az ISeeCars.com ügyvezető elemzője is rámutatott: "Musk korábban soha nem szembesült keresleti problémával, de az elmúlt másfél évben egyre több jel utal arra, hogy az általa gyártott autók száma meghaladja a piaci keresletet."
A Tesla első negyedéves teljesítménye és a kereslet miatti iparági aggodalmak miatt a Tesla részvényeinek árfolyama április 2-án 5%-kal, részvényenként 166,63 dollárra esett, ami mintegy 30 milliárd dollár piaci értékét törölte el. A Tesla részvényei 29%-ot estek az idei év első negyedévében, ami a legnagyobb esés 2022 vége óta, és a harmadik legnagyobb negyedéves esés a cég 2010-es IPO óta. Év óta a cég részvényei kb. 33%.
A csalódást keltő első negyedévi eladások ellenére a Tesla egy kis vigaszt nyújt: visszakapta a világ legnagyobb tisztán elektromos járművek eladója címet a BYD-től.
A tavalyi negyedik negyedévben a megfizethető elektromos modellek szélesebb kínálatával felbuzdulva a BYD 526 409 tisztán elektromos járművet adott el, amivel a történelem során először megelőzte a Teslát (484 507 darab), és a világ tisztán elektromos járművek piacának új vezetőjévé vált.
Az éppen elmúlt első negyedévben azonban a BYD tisztán elektromos járművek eladásai 43%-kal estek vissza a tavalyi negyedik negyedévhez képest, így a világ legnagyobb tisztán elektromos járműgyártója címét a Teslának adta át. Az adatok azt mutatják, hogy a BYD 626 263 új energetikai járművet (beleértve a konnektorról tölthető hibrideket is) értékesített világszerte az első negyedévben, amelyekből a tisztán elektromos járművek összesen 300 114 darabot adtak el, ami kevesebb, mint a Tesla 386 810 darabja.
Az, hogy a Tesla az elmúlt közel két év legrosszabb negyedéves eladásai ellenére visszaszerezte a vezető helyet a tisztán elektromos járművek globális értékesítésében, azt jelzi, hogy befolyását az elektromos járművek szektorában nem lehet könnyen megkérdőjelezni, különösen mivel mind a BYD, mind a Tesla lassuló növekedésre számít a kínai elektromos járművek terén. értékesítése idén. Ez azt is jelzi, hogy a BYD rövid uralmát az árcsökkentések után érte el, és ez nem biztos, hogy fenntartható vagy tartós.
Gene Munster, a Deepwater Asset Management vagyonkezelő cég ügyvezető partnere azt mondta, hogy bár a Tesla negyedéve "kiábrándító volt", ennek nagy része a magas kamatlábaknak és az elektromos járművek piacán tapasztalható hűsítő lelkesedésnek tudható be. Továbbra is optimista a Tesla hosszú távú kilátásait illetően.
Továbbra is bizonytalan azonban, hogy a Tesla továbbra is felülmúlja-e a BYD-t a tisztán elektromos járművek értékesítésében az év hátralévő részében. A vállalatnak foglalkoznia kell a keresleti problémákkal, és meg kell találnia a módját a növekvő készlet kezelésére.
Az elemzők korábban azt jósolták, hogy a Tesla 2024-es szállításai meghaladják a 2 millió darabot, ami 11%-os növekedést jelent. A legfrissebb negyedéves eladási adatok azonban azt sugallják, hogy a Teslának negyedévente átlagosan 538,000 járművet kellene eladnia, hogy elérje ezt a célt, ami még magasabb, mint a Tesla legjobb negyedéves eladásai, körülbelül 485000 darab.
"Úgy gondoljuk, hogy ez egy kritikus pillanat a Tesla történetében, amikor Musk vagy lépéseket tesz, hogy megfordítsa a negyedév hátrányos helyzetét, vagy még nehezebb idők elé nézhet..." - mondta Dan Ives.
Ezért, bár korai azt állítani, hogy a Tesla kiesett a kegyelemből, az előttünk álló út valóban kihívásokkal teli.
