Sajtóértesülések szerint Franck Naro, a Renault ipari stratégiai vezetője a frankfurti Automotive News Europe Kongresszuson bejelentette, hogy a Renault 5 kisméretű elektromos jármű gyártása még idén nyáron megkezdődik a cég franciaországi douai-i gyárában. Minden jármű gyártása mindössze kilenc órát vesz igénybe, ez a sebesség a legversenyképesebb kínai elektromos járműgyártókkal vetekszik. Ez az eredmény részben a digitális gyártási technológiák alkalmazásának köszönhető.
Franck Naro, a Renault-csoport ipari stratégiáért és vállalati műveletekért felelős alelnöke a június 12-i eseményen kijelentette: "Amit láthatunk, gyártási sebességünk a kínai elektromos járműgyártókéhoz hasonlítható. Pontosan tudjuk, hol tartunk és pontosan tudjuk, hol vannak a legjobb versenyzők."
A Renault tavaly decemberben jelentette be, hogy célja az elektromos járművek gyártási költségeinek 50%-os csökkentése 2027-ig, és az autók fejlesztési idejének három évről két évre történő lerövidítése.
Az elmúlt hónapokban az autógyártók a költségek csökkentésének és a versenyképesség növelésének kulcsfontosságú stratégiájaként a gyártási idő csökkentésére összpontosítottak, különösen az elektromos járművek ágazatában, hogy az elektromos járművek költségeit a belső égésű motoros járművekével megegyező szintre csökkentsék.
Naro azt mondta: "A HPU (óra per egység) ma már nagyon híres téma, és az iparágban mindenki beszél róla. Nagyon meglepődtünk, mert korábban csak a gyártási szakértők beszéltek a HPU-ról."
Naro megemlítette, hogy a Renault szétszedte a kínai elektromos járműgyártók és a Tesla autóit, hogy megnézze, hol tudnák csökkenteni az autógyártás bonyolultságát. A cég elkezdte azonosítani azokat az alkatrészeket, amelyek kevésbé relevánsak az autó bizonyos területein, és igyekszik csökkenteni használatukat.
A Renault „digitális iker” technológiája hatékony eszköz, amely segít a vállalatnak azonosítani a potenciális gyártási szűk keresztmetszeteket az autófejlesztési folyamat során, és alkatrészek cseréjével optimalizálni a gyártási folyamatot. Ez a technológia nemcsak javítja a termelés hatékonyságát, hanem lehetővé teszi a Renault számára, hogy gyorsabban reagáljon a piaci változásokra, és versenyképesebb termékeket dobjon piacra.
Egy másik hatékony eszköz a Renault „ipari metaverzum” gyártási rendszere, amely digitálisan köti össze a gyártási folyamatokat, átfogó képet adva a gyártásról és az ellátási láncról. Ez a rendszer lehetővé teszi a vállalat számára a gyártási folyamatok pontosabb irányítását, az esetleges problémák előrejelzését és elkerülését, ezáltal tovább növelve a hatékonyságot. Tavaly a Renault felfedte, hogy ezzel a gyártási rendszerrel 270 millió eurót (összesen 290 millió dollárt) takarított meg a cég.
Naro egy példát említett, amikor egy bélyegzőgép meghibásodása esetén a gyárnak tartalék megoldást kell alkalmaznia, ami több mint 1 millió euróba kerülhet. Hangsúlyozta továbbá, hogy évente 11-12 ilyen nagyobb üzemzavar megelőzése jelentős költségmegtakarítást eredményezne. A Renault immár 14,000 berendezéssel rendelkezik „ipari metaverzum” gyártási rendszeréhez.
A Renault-csoport azt tervezi, hogy 2025-ig 40%-kal csökkenti gyárai energiafogyasztását a 2019-es szinthez képest, és tavaly bejelentette, hogy közel a felét elérte a kitűzött célnak. A gyártási folyamatok szimulálásával és optimalizálásával a metaverzum segíthet a Renault-nak azonosítani az energiapazarlás területeit, és intézkedéseket tenni ezek javítására.
A Renault Csoport arra is rámutatott, hogy aktívan keresi a tehetségeket digitális tudással és készségekkel, így több embert vonz és képez a digitális technológia megértéséhez és karbantartásához. Naro elismerte: "Jelenleg a gyárainkban nincs elegendő személyzet a technológia teljes körű hasznosításához."
