A Reuters szerint március 25-én Jean-Philippe Bahuaud, a The Future Is Neutral (TFIN), a Renault körforgásos gazdasággal foglalkozó leányvállalatának vezérigazgatója felfedte, hogy a Renault mély megbeszéléseket folytat potenciális partnereivel a fémek, például a lítium régiből való kitermeléséről és újrahasznosításáról. elektromos járművek akkumulátorai, stratégiaibb nyersanyagok újrafelhasználására törekszenek.
Miközben az autóalkatrészek újrahasznosítása egyre gyakoribb, a Renault célja, hogy az első európai autógyártó legyen, amely ipari méretekben újrahasznosítja az akkumulátorokat. Bahuaud úgy véli, hogy "egyetlen európai vállalat sem alakított ki zárt kört a régi akkumulátorok újrahasznosítása, valamint a nikkel, kobalt és lítium kinyerése terén az új akkumulátorok előállításához." Bahuaud egy e heti interjúban kijelentette, hogy a Renault megbeszélései a professzionális újrahasznosító cégekkel a „mély feltárás” fázisába érkeztek.
Az elektromos járművek akkumulátoraiban használt fémek többségét Európán kívül bányászják és dolgozzák fel, és az európai kormányok és iparágak egyre inkább aggódnak a régió Kínából származó anyagoktól való erős függősége miatt. Ezenkívül az akkumulátorok az autók árának 40%-át teszik ki, és ezek a fémek az akkumulátorköltség 70%-át teszik ki. Ezért ezen fémek újrahasznosítása jelentős költségmegtakarítást is eredményezhet.
Ezenkívül a francia Eramet bányászati vállalat akkumulátor-újrahasznosító üzemet kíván létrehozni a Suez hulladékkezelő társasággal az észak-franciaországi Dunkerque kikötőjében, amely jövőre kezdi meg működését. A tervezett gyár végleges beruházási döntése azonban még várat magára.
Az elmúlt néhány évben a Renault szövetségesével, a Nissannal együtt úttörő volt az elektromos járművek területén, de azóta a Tesla és több kínai elektromos jármű márka is megelőzte. Az európai elektromos járművek piacán azonban továbbra is a Renault és a Dacia márkák a vezető márkák.
Idén áprilisban a vállalat leállítja az új járművek gyártását nyugat-párizsi flinsi gyárában, teljes mértékben a részben újrahasznosított autóalkatrészek gyártására és az autók javítására összpontosítva. Bahuaud becslése szerint a Flins-gyár 9,000 akkumulátort javít meg ebben az évben.
Állítólag a Renault javított akkumulátorai és motorjai, töltői és egyéb felújított alkatrészei 30%-kal olcsóbbak a vadonatúj termékekhez képest. A TFIN üzletágának célja 2,3 milliárd euró (körülbelül 2,49 milliárd dollár) árbevétel és 10% feletti működési haszonkulcs elérése 2030-ra.
