Az európai autópiacon a Renault francia autógyártó is ígéretes lendületet mutat a villamosítás terén. Nyilvános információk szerint a Renault-csoport teljes globális értékesítése 2023-ban meghaladta a 2,235 millió darabot.
Európában a Renault elektromos járművek értékesítése meghaladta a 270,{1}} darabot, ami 19,7%-os éves növekedést jelent; A hibrid járművek eladása meghaladta a 185,000 darabot, ami 62%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Ez a Renault 2021-ben elindított, az egész vállalatra kiterjedő átalakítási stratégiájának tulajdonítható, amely öt fő területre összpontosítja az erőforrásokat: tisztán elektromos Ampere márka, Alpine sportautó márka, pénzügyi szolgáltatások, körkörös gazdaság és üzemanyag/hibrid járművek üzemeltetése. Ezek közül a tisztán elektromos márka célja, hogy 2031-ig mintegy 1 millió elektromos járművet gyártson a Renault számára.
A közelmúltban a Renault Csoport vezető tisztségviselői kommunikáltak a médiával, és kifejezték, hogy a Tesla és az új kínai erők újradefiniálták az autóipart a villamosítás és az intelligencia terén, ami jelentősen felhívta a Renault figyelmét.
A tisztán elektromos Ampere márka célja, hogy a kínai autógyártókhoz hasonlóan két év alatt fejezze be a járműfejlesztést, míg Európában ez a folyamat hagyományosan négy évig tart.
A Renault dedikált elektromos járművek bemutatótermében az Avenue des Champs-Élysées-n Párizsban 36 Kr figyelte a Renault két kompakt, tisztán elektromos SUV-ját, a Megane E-Tech-et és a Scenic E-Tech-et. Ezek az elektromos járművek olyan intelligens eszközökkel vannak felszerelve, mint a nagyképernyős infotainment rendszer. A bemutatóterembe látogató helyi vásárlók csodálkozásukat fejezték ki, hogy "a Renault már nem Renault-nak tűnik, hanem fiatalosabb".
Emellett a Renault legújabb B-szegmensű elektromos járműve, a Renault 5 E-Tech 2025-ben kerül gyártásba. A Renault villamosítási stratégiájának elsődleges célja az európai központok piacának megszerzése.
Jelenleg a Renault-nak kemény versennyel néz szembe hazájában, Franciaországban a Tesla és a kínai SAIC Motor MG márkája. 2023-ban a Tesla 25,000 Model 3-as és 37 feletti,000 Model Y-et adott el Franciaországban, míg az MG 20,000 MG4-et, míg a Renault 18-as értékesítése,{10 }} Megane E-Techs.
A Teslával való versenyben a Renault-nak erősebb költségszabályozási képességekre van szüksége az elektromos járművek esetében. A Renault stratégiája a kínai új energiavállalatokkal való együttműködés fokozása.
Luca de Meo, a Renault Csoport vezérigazgatója kijelentette, hogy Kína elektromos járművek ökoszisztémája meglehetősen kiforrott, ezért szorosabb kommunikációra van szükség a kínai vállalatokkal.
Figyelemre méltó, hogy a Renault franciaországi Renault 5 E-Tech akkumulátorgyára a kínai Farasis Energy akkumulátorgyártó cég, stratégiai partner műszaki teljesítményével és építési támogatásával épül.
Továbbá az európai elektromos járművek piacán tavaly a Dacia Spring névre keresztelt modell került be az eladások első három közé. A Dacia Spring-et az EasyJet vegyesvállalat gyártja, amely magában foglalja a Dongfeng-et, a Renault-t és a Nissant, a gyártás a kínai Hubei állambeli Shiyanban zajlik. Ezenkívül a Renault együttműködik a Geely Automobile-val a járműépítészeti platformok és hajtásláncok terén.
Ezek az együttműködések a Renault pénzügyi adataiban is megjelennek. A Renault kijelentette, hogy 2027-re az egy elektromos járműre jutó gyártási költség 50%-kal csökken.
A kínai új energiaipar szereplői számára a hazai piac már erősen telített, és a bevált európai autógyártókkal, például a Renault-val való együttműködés nagyobb lehetőségeket biztosít az új energiatechnológiák számára, és nagyobb piacra jutást eredményez.
Természetesen a Renault-nak sem áll szándékában felhagyni a kínai járműüzletágával. Korábban leállították a Renault vegyesvállalatait a Dongfenggel és a Jianglinggel, így a hazai üzemanyag-felhasználású járművek piacát leállították, miközben megtartották az EasyJet export üzletágát.
A Renault China vezérigazgatója, Wei-Ming Su azonban egy interjúban kijelentette, hogy a kínai elektromos járművek piaca jelentős kiigazításon megy keresztül, és a jelenlegi szakasz nem alkalmas arra, hogy Kínában gyártsanak járműveket a Renault számára. De ez nem jelenti azt, hogy a Renault a jövőben ne gyártana járműveket Kínában. A Renault új együttműködési koncepciók és üzleti modellek bevezetését tervezi.
Su kijelentette, hogy az új üzleti modell a kutatás-fejlesztésen alapul, ami viszont az ellátási láncon, az ellátási lánc pedig az ökoszisztémákon alapul. "Tehát ezek birtokában viszonylag egyszerűvé válik egy új márka létrehozása, egy autó gyártása."
A hírek szerint Su Wei-Ming vezetésével a Renault China jelentős belső átszervezésen megy keresztül, és a Renault-csoport bővíti csapatát Kínában.
