Médiaértesülések szerint február 26-án a Stellantis elnöke, John Elkann elemzőkkel folytatott beszélgetés során kijelentette, hogy a Trump-adminisztrációnak kerülnie kell a 25%-os importvám kivetését a mexikói és kanadai termékekre. Ehelyett azt javasolta, hogy a vámok olyan importált autókra vonatkozzanak, amelyek nem tartalmaznak amerikai alkatrészeket.
A Stellantis azzal érvel, hogy Trump vámpolitikája súlyosan érintené az olyan autógyártókat, mint a Stellantis, amelyek járműveik nagy részét az Egyesült Államokban gyártják. Elkann hangsúlyozta: "Ha a Trump-adminisztráció valóban amerikai munkahelyeket akar teremteni, fellendíteni a gyártást és vonzani a befektetéseket, az igazi lehetőség abban rejlik, hogy bezárják a jelenlegi vámhézagot, amely évente hozzávetőleg 4 millió amerikai alkatrész nélküli importált jármű bejutását teszi lehetővé az országba." Hozzátette, hogy a Mexikóban és Kanadában gyártott termékeknek "továbbra is nulla vámot kell élvezniük".
Elkann továbbá kijelentette: "A Trump első ciklusa alatt aláírt Egyesült Államok{0}}Mexikó-Kanadai Megállapodás (USMCA) nagyon egyértelműen biztosítja, hogy a Kanadában és Mexikóban gyártott járművek az Egyesült Államokban gyártott{5}}alkatrészeket tartalmazzák. Úgy gondoljuk, hogy ezeknek a termékeknek továbbra is vámmentesnek kell lenniük." A Trump, valamint Kanada és Mexikó vezetői által 2020-ban aláírt USMCA felváltotta a korábbi észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodást (NAFTA).
Elkann kívül más detroiti{0}}autóipari vezetők is lobbiztak nyilvánosan és magánszinten azért, hogy az Egyesült Államok vámokat vessen ki az Ázsiából vagy Európából járműveket exportáló autógyártókra, nem pedig az Észak-Amerikában letelepedett gyártóbázissal rendelkező autógyártókra.
A Ford vezérigazgatója, Jim Farley nemrégiben hasonló aggodalmait hangoztatta, és kijelentette, hogy a kanadai és mexikói termékekre kivetett vámok "nagy nyereményt jelentenek külföldi versenytársaink számára", és átfogóbb tarifastratégia elfogadására sürgette Trumpot.
Elkann határozottan ellenzi a Kanadára és Mexikóra kivetett amerikai vámokat nem alaptalan. A Barclays tavaly novemberi jelentése szerint a Stellantis lenne az egyik leginkább érintett vállalat, ha az Egyesült Államok 25%-os vámot vetne ki a Kanadából és Mexikóból importált árukra. A Stellantis jelenleg észak-amerikai járműveinek 39%-át Mexikóban vagy Kanadában gyártja, szemben a General Motors 36%-ával és a Ford 18%-ával. A Stellantis nagy teherbírású Ram pickupokat, Ram ProMaster furgonokat, Jeep Compass-t és elektromos Jeep Wagoneer S-t gyárt Mexikóban, míg kanadai üzemei Chrysler Pacifica kisbuszokat és elektromos Dodge Charger Daytonát gyártanak.
A vámcsökkentési stratégiákkal kapcsolatban a General Motors vezetői felfedték, hogy mielőtt a tarifák hatályba lépnének, felgyorsítják erőfeszítéseiket annak érdekében, hogy több készletet helyezzenek át az Egyesült Államokba, miközben más költségcsökkentő intézkedéseket is értékelnek. Paul Jacobson, a GM pénzügyi igazgatója februárban azt mondta az elemzőknek: "Ha ezek a tarifák állandóvá válnak, átfogó megközelítést kell alkalmaznunk, mindent figyelembe véve az üzemek elrendezésétől a lehetséges gyáráthelyezésekig."
