A Bloomberg szerint a Volvo Cars, a Rivian, az Uber Technologies Inc., valamint az IKEA of Sweden AB és a spanyol Iberdrola SA, 50 másik vállalat mellett arra sürgette az Európai Uniót, hogy tartsa magát az új üzemanyaggal működő járművek értékesítésének betiltására vonatkozó tervéhez. Azt állítják, hogy az autóiparnak világos politikákra van szüksége a beruházásokhoz és az EU céljainak eléréséhez.
A Volvo Cars vezérigazgatója, Jim Rowan kijelentette: "Az elektromosítás a legnagyobb lépés, amit az autóipar megtehet szénlábnyomának csökkentése érdekében. Az EU 2035-ös szén-dioxid-kibocsátási céljainak meghatározása kulcsfontosságú az összes érdekelt fél összehangolása és az elektromos járművek versenyképességének biztosítása érdekében Európában."
Az elmúlt hónapokban az EU szén-dioxid-kibocsátási céljai kritika alá kerültek, mivel az autók, különösen az elektromos járművek értékesítése lelassult. A közelmúltban a Volkswagen-csoport először fontolgatta németországi gyárainak bezárását, és a Volvo Cars is feladta azt a célját, hogy 2030-ig kizárólag elektromos járműveket értékesítsen. Az autóipari lobbisták azonban arra figyelmeztetnek, hogy a 2025-re kitűzött szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési célok teljesítésének elmulasztása több milliárd eurós bírságot szabtak ki a gyártóknak.
Az elmúlt 30 évben Európában csak a közlekedési ágazatban nőtt a szén-dioxid-kibocsátás. Ha az EU el akarja érni a szén-dioxid-kibocsátás 55%-os csökkentését 2030-ra, és a nettó nulla kibocsátást 2050-re, akkor gyorsan csökkentenie kell a közlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátását.
A tüzelésű járművekre vonatkozó 2035-ös uniós tilalom támogatói azzal érvelnek, hogy az EU le van maradva Kína mögött az elektromos járművek, különösen a tömegpiacra szánt járművek gyártásában, és fel kell zárkóznia. Úgy vélik, hogy az európai autógyártók túl lassan térnek át az új technológiákra, például az elektromos járművekre, és továbbra is a hagyományos járművek értékesítésére hagyatkoznak.
Eközben Olaszország fokozta az EU-ra nehezedő nyomást, és a szén-dioxid-kibocsátási célok újraértékelését kérte. Ebben a hónapban Giorgia Meloni olasz miniszterelnök élesen bírálta a belső égésű motoros járművek értékesítését 2035 után tiltó uniós szabályozást, és azt "önpusztító" politikának minősítette, és megfogadta, hogy sürgette az EU-t, hogy "korrigálja ezt a döntést". Olaszország azt reméli, hogy az eredetileg 2026-ra tervezett felülvizsgálatot a jövő év elejére halasztja, és mentességet kér a bioüzemanyagokra vonatkozóan.
Néhány nagy európai autógyártó, köztük a Volkswagen-csoport, a BMW-csoport és a Stellantis azonban hallgatott az EU üzemanyaggal kapcsolatos járművek tilalmáról.
