SzerintAutomotive News Europe, ha a Trump-adminisztráció megemeli az Egyesült Államokba importált európai gyártású autók{0}}vámát, a Volvo úgy véli, hogy van megoldása: a dél-karolinai Charleston melletti gyár.
Február 6-án a Volvo vezérigazgatója, Jim Rowan elmondtaAutomotive News Europe, "A legnagyobb előnye, hogy megvan ez az üzem, és van kihasználatlan kapacitásunk, ami sok átfutási időt takarít meg." Jelenleg a Volvo svéd és belga üzemeiben gyártott és az USA-ba exportált autókra 2,5%-os vám vonatkozik. Donald Trump volt amerikai elnök azonban azt javasolta, hogy ennek a vámnak magasabbnak kellene lennie, bár az amerikai kormány még nem jelentett be új vámpolitikát az európai importra vonatkozóan.
Tavaly nyárig a Volvo dél-karolinai üzeme gyártotta az S60 középkategóriás szedánt. Jelenleg a teljesen-elektromos EX90-et és a Polestar 3-at gyártja. Ennél is fontosabb, hogy a gyár képes az első{5}} és a második-generációs skálázható termékarchitektúrán (SPA1 és SPA2) alapuló Volvo modellek gyártására is. Az SPA1-re épülő Volvo XC90 és XC60 volt a vállalat legkelendőbb-modellje az Egyesült Államokban tavaly, 125 243 darabos teljes USA-beli eladásának 63%-át adták.
Rowan kijelentette: "Miután eldöntöttük, hogy mely termékeket gyártjuk, fel kell tennünk magunknak a kérdést: "Szükségünk van egy teljesen új szerszámkészletre, vagy egyszerűen átvihetjük a szerszámokat egyik üzemből a másikba?" Mivel van helyünk, és ha a meglévő eszközöket használjuk, úgy gondolom, hogy ezt egy éven belül elérhetjük."
Ezenkívül Rowan egy másik szempontot emelt ki a Volvo kapcsán: "A jövőbeli növekedés érdekében egy vadonatúj modellt szeretnénk bemutatni az Egyesült Államok piacán ahelyett, hogy egy régebbi, korlátozott élettartamú modellt dobnánk piacra? Ez nyilvánvalóan tovább tart, mert új szerszámokra lenne szükségünk."
A Volvo amerikai gyára is megtarthatja jelenlegi gyártási felállását. Rowan úgy véli, hogy hacsak nem emelkednek jelentősen a tarifák, a termelési eszközök áthelyezése és a gyártás megkettőzése pénzügyileg nem indokolható a befektetés megtérülése szempontjából.
A héten az Egyesült Államok kormánya bejelentette, hogy késik a Kanadából és Mexikóból származó árukra kivetett vámok emelése. Rowan arra számít, hogy ez a politika nem lesz jelentős hatással a Volvo üzletére.
Mindeközben a kínai gyártású{0}}autókra kivetett magasabb uniós vámok megnövelték a Volvo EX30 Kínából Európába történő szállításának költségeit. A Kínában gyártott és Európába exportált EX30-ra most 28,8%-os vám{5}}sokkal magasabb, mint a korábbi 10%. A Volvo megoldása az, hogy az EX30-ast a belgiumi genti gyárában gyártja. A vállalat várakozásai szerint ez a lépés már az idei év második felére előnyökkel jár. Addig a Volvo vállalja a tarifaköltségeket. Rowan megjegyezte: "A jelenlegi helyzetre tekintettel nem valószínű, hogy ezt a költséget áthárítjuk az ügyfelekre."
