A csaknem öt méter hosszú ID.7 limuzinnal a Volkswagen bemutatta új átmeneti elektromos zászlóshajóját. Az új hajtásrendszerrel és akkumulátormérettel az ID.7 a hatótávolság és a kényelem érdekében a Passat európai vásárlói számára készült – de a 700 km-es hatótáv az Egyesült Államokban és Kínában is meggyőző érv.
A sokat emlegetett 700-kilométeres hatótávú változat az ID.7 Pro S. Ez a hatótáv, amely csak belső előrejelzés, nem pedig hivatalos WLTP-mérés, az új, továbbfejlesztett elektromos hajtásnak köszönhetően lehetséges. APP550 megjelölés. Ennek a 210 kW-os hajtásegységnek a részleteit itt foglaltuk össze.
Az ID.7 az eddigi VW EV legnagyobb akkumulátorát tartalmazza. Az ID.7 Pro S energiatároló egysége 86 kWh (bruttó 91 kWh) hasznos nettó energiatartalmat kínál. Ez azonban nem a 77 kWh-s akkumulátor továbbfejlesztett cseréje. Utóbbi az ID.7 Pro kínálatában marad – akár 615 kilométeres hatótávval.
Természetesen az aerodinamika is fontos. A lapos limuzintest jobban siklik a szélben, mint egy magasabb ID.4. Az óriási, 4,96 méteres (2{4}} méteres tengelytáv) az ívelt farokkal kombinálva jobban irányítja a levegőt a test körül. Számos részlet elöl és hátul (például légfüggöny elöl vagy a csomagtérfedél feltűnő leszakadó éle) hozzájárulhat a jobb légáramláshoz. Az ID.7 eredménye egy „körülbelül” 0.23 húzási együttható. A VW nem akar pontos adatot közölni, mivel a légellenállás a felszereltségtől is függ. Az elülső terület 2,45 négyzetméter.
Vissza a hajtásláncokhoz: Mindkét akkumulátort az új fejlesztésű hajtásrendszerrel kombinálják. Azt azonban, hogy mindkét változat 210 kW-os teljesítménnyel is érkezik, a közlemény nem erősíti meg kifejezetten – a 77 kWh-s ID.7 Pro valamivel kevesebb teljesítményt kaphat. A VW eddig 150 kW-ot kínált ehhez az akkumulátorhoz a régi meghajtóegységgel. Az viszont egyértelmű, hogy a 77 kWh-s akkumulátor töltési teljesítménye a csúcson az ismert 170 kW-on marad; az új 86 kWh akkumulátorral maximum 200 kW lesz a csúcsteljesítménye. A VW egyelőre nem határozza meg a töltési időt. Az ID.7 végre megkapja az akkumulátor előkondicionálását, automatikusan az optimális hőmérsékletre állítva az akkumulátort a töltés leállítása előtt.
Az ID.7 a hosszú távú kényelem érdekében nyírt
A már említett 2,97 méteres tengelytáv teret ad a valamivel nagyobb akkumulátornak, és több helyet biztosít a belsejében – függetlenül attól, hogy öt felnőtt kíséretében, csomagokkal együtt teljes mértékben kihasználja, vagy élvezi a térérzetet. A hosszú tengelytáv pedig javítja az egyenes vonalú stabilitást, aminek stabil és kellemes kezelhetőséget kell kínálnia hosszú utakon.
És erre optimalizálta elektromos autóját a VW, még a hatékonyabb hajtáson és a nagyobb akkumulátoron túl is. A jól ismert „Travel Assist with rajadatokkal” (pl. automatizált sávváltás az autópályán) asszisztensrendszerek a vezetőt hivatottak segíteni. Az új fejlesztésű első ülések opcionálisan „adaptív ülésklimatronikát” kínálnak, amely önállóan szabályozza az ülésfűtést és a hűtést. Ezenkívül egy "kifinomult új masszázsfunkció" további ellazulást biztosít.
Mivel a kiterjesztett valóság head-up kijelző, amely opcionális más ID. modelleket, szintén gyárilag beépítik az ID.7-be, a tervezők a pilótafülkét is áttervezték. A korábban a kormányoszlopon elhelyezett sebességmérő kijelző most a műszerfalba van integrálva. A tervezők logikája szerint egyébként is kevésbé kellene rá, hiszen a vezető minden szükséges információt megkap a szélvédőn.
Az így csökkentett, integrált szellőzővel ellátott műszerfalat csak a szabadon álló 15- hüvelykes érintőképernyő szakítja meg. A következő generációs infotainment rendszert futtatja új grafikus felülettel és továbbfejlesztett menünavigációval. "Az volt a cél, hogy az összes funkciót a lehető legegyszerűbben, intuitívabban és személyre szabottabban kezeljük. Ebből a célból a kijelzőt két állandóan látható érintősávra és a kezdőképernyőre osztották" - mondja a VW. És: A kijelző alatti érintős csúszkák (pl. belső hőmérséklet és hangerő) most világítanak.
Egy másik új funkció a többi azonosítóhoz képest. modellekhez az opcionális "Smart Glass" panorámatető. Az üvegfelületbe egy speciális folyadékkristályréteg van beépítve. Ha elektromos feszültséget kapcsolunk ezekre a kristályokra, akkor szétválogatják magukat, hogy a fény áthaladhasson. Ha nincs feszültség, a kristályok úgy rendeződnek el, hogy átlátszatlanná teszik az üveget. A kapcsolási folyamat a tetőkonzolon lévő érintésvezérléssel vagy a hangos asszisztens segítségével aktiválható. Néhány évvel ezelőtt a Mercedes hasonló megoldást épített SLC roadster modelljének üvegtetőjébe.
Az ID.7 77 kWh-s akkumulátorral indul, az új akkumulátor opció később következik
Függetlenül az üvegtetőtől és az ülésektől, amelyek a hőmérséklet vagy páratartalom szerint automatikusan fűtnek és hűtnek, az már világos, hogy az ID.7 kezdetben csak ID.7 Pro néven fog megjelenni 77 kWh-s akkumulátorral a tervezett európai értékesítéskor. ősszel (elővétel nyártól). A VW még nem jelentette be, hogy pontosan mikor következik az ID.7 Pro S 86 kWh-val. 2024-től a wolfsburgi cég Észak-Amerikában is szeretné kínálni a modellt – az európai járművekhez hasonlóan az amerikai változatok is az emdeni üzemben készülnek. Ez azt jelenti, hogy ha nem jön létre megállapodás az Egyesült Államok kormánya és az EU között az Észak-Amerikán kívül összeszerelt elektromos autók jogosultságáról, az ID.7 akár 7500 dolláros elektromos autók adójóváírását is elveszítheti az Egyesült Államokban.
Kínában ismét más a helyzet, ahol az ID.7-et szokás szerint a VW vegyesvállalatai építik majd helyben és értékesítik. Az illetékes minisztériumnál történt első regisztrációk szerint az ID.7-ből egyelőre csak egy változatot regisztráltak Kínában – 150 kW-os motorral és 77 kWh-s akkumulátorral a FAW-CATL-től. Nem tudni, hogy Kínába is érkezik-e az új, 210 kW-os motor nagyobb akkumulátorral.
