A Reuters szerint a Tesla január 11-én bejelentette, hogy a legtöbb autógyártást felfüggeszti német berlini gyárában január 29-től február 11-ig, arra hivatkozva, hogy a vörös-tengeri hajókat ért támadások miatt megváltoztak a szállítási útvonalak, amelyek az alkatrészek hiányához vezetnek. A termelés leállása azt jelzi, hogy a Vörös-tenger válsága Európa legnagyobb gazdaságát érintette.
A Tesla az első olyan vállalat, amely nyilvánosságra hozta a Vörös-tenger válsága miatti termeléskieséseket. A Tesla közleményében megemlítette: "A Vörös-tengeren kialakult feszült helyzet és az ebből adódó szállítási útvonalak változásai hatással voltak berlini gyárának termelésére is." A megváltozott szállítási útvonalak a szállítási idők meghosszabbodásához vezettek, ami hiányosságokat okoz az ellátási láncban.
Az elemzők arra számítanak, hogy a Vörös-tengeren kialakult feszült helyzet más autógyártókat is érinthet.
Sam Fiorani, az AutoForecast Solutions alelnöke kijelentette: "Az Ázsiából, különösen a Kínából származó kritikus alkatrészekre való támaszkodás mindig is potenciális gyenge láncszem volt bármely autógyártó ellátási láncában. A Tesla nagymértékben támaszkodik a Kínából származó akkumulátor-alkatrészekre, és ezeknek az alkatrészeknek szüksége van a Vörös-tengeren át Európába szállítják, ami kockázatot jelent a termelésre."
Hozzátette: "Szerintem nem a Tesla az egyetlen érintett vállalat, csak ők az elsők, akik tükrözik ezt a problémát."
Ez a gyártási leállítás nyomást gyakorol a Teslára a folyamatban lévő munkaügyi viták közepette, beleértve a svéd IF Metall szakszervezettel folytatott vitát is, ami több szakszervezet szimpátiattrájkjához vezetett az északi régióban.
A norvég Tesla járművekhez alkatrészeket gyártó Norsk Hydro alumíniumcég és leányvállalata, a Hydro Extrusions dolgozói 2023. november 24-én felhagytak az IF Metall-lal való rokonszenvvel. Ezek a dolgozók az IF Metall tagjai. A Tesla nem válaszolt a megjegyzéskérésekre, hogy a Hydro Extrusions sztrájk befolyásolta-e a termelést.
A Tesla január 11-i közleményében megemlítette, hogy a berlini gyár február 12-én újraindítja a teljes termelést. A Tesla ekkor nem közölt részleteket arról, hogy mely alkatrészek hiányoznak, vagy hogyan állítják helyre a termelést.
A Vörös-tengeren kialakult feszült helyzet arra kényszerítette a nagy hajózási társaságokat világszerte, hogy elkerüljék a Szuezi-csatornát, az Ázsiából Európába vezető leggyorsabb tengeri útvonalat, amely a világ hajóforgalmának körülbelül 12%-át teszi ki.
Az olyan hajózási óriások, mint a Maersk és a Hapag-Lloyd, átirányították a hajókat a dél-afrikai Jóreménység-fok körül, ami hosszabb utakat és magasabb költségeket eredményez. A Maersk január 12-én kijelentette, hogy várakozásai szerint ez az útvonal-módosítás a belátható jövőben is folytatódni fog. Az útvonal-korrekciót követően az Ázsiából Észak-Európába tartó út a becslések szerint körülbelül 10 nappal megnő, ami körülbelül 1 millió dolláros többletköltséget jelent.
A teljes elektromos járműiparban európai autógyártók és elemzők arra figyelmeztettek az elmúlt hónapokban, hogy az eladások növekedése nem olyan gyors, mint várták. Egyes vállalatok csökkentették az árakat a gazdasági bizonytalanság miatti kereslet fellendítése érdekében.
