Az elmúlt években a különböző iparágak folyamatosan erősítették elkötelezettségüket az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése és a zöld, alacsony szén-dioxid-kibocsátású fejlesztés előmozdítása mellett. A közlekedési ágazat jelentős szén-dioxid-kibocsátóiként a nehéz teherautók sürgősen átállnak az új energiákra. Az idei év első felében összesen 11 581 új energetikai nehézteherautót adtak el, ami éves szinten 13,65%-os növekedést jelent. Noha ez folyamatos növekedést mutat, még mindig elmarad az iparág elvárásaitól, így az új energetikai nehéz tehergépjárművek áttörése az egész iparág fókuszpontjává vált.
Az Electric Vehicle Resources adatai szerint az idei év első felében az új, energetikai nehéz tehergépjárművek értékesítése elérte a 11 581 darabot. Ezeket a teherautókat országszerte mind a 31 tartományba és autonóm régióba értékesítették. E régiók közül hat, nevezetesen Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan és Guangdong értékesítése meghaladta a 600 darabot. Hebei tartományban volt a legmagasabb, 2597 darab, ami a januártól júniusig tartó teljes értékesítés 22,42%-át tette ki.
Az elemzés azt sugallja, hogy az új energiát használó nehéz tehergépjárművek bevezetése gyorsabb azokban a városokban, ahol nagyobb a szennyezés-szabályozási nyomás, és ahol jelentős a nagy energiafogyasztású iparágak aránya. Ha Hebeit példának vesszük, ipari szerkezetét olyan nehézipar uralja, mint az acél, a szén és a kikötők. A „szennyezés-ellenőrzési” politikák nyomán a régió vállalatai az elsők között vezették be az új energiahatékony teherautókat, ami kulcsfontosságú tényező értékesítési vezető szerepe mögött.
A helyi politikák továbbra is kritikus változók az új energiafelhasználású nehéz teherautó-eladások ingadozásában. A nemzeti „kettős szén-dioxid-kibocsátás” célkitűzéseitől vezérelve a különböző régiók olyan politikákat vezettek be, amelyek kísérleti projekteket hoztak létre új energiahordozó nehéz teherautók számára, és ösztönzőket, például támogatásokat kínálnak.
2021. október 28-án a Kínai Ipari és Informatikai Minisztérium bejelentette, hogy 11 kísérleti várost tartalmazó listát állítottak be az új energiafelhasználású járművek akkumulátorának cseréjére, és Yibint, Tangshant és Baotout jelölték ki a nehéz tehergépjárművekre szakosodott kísérleti városok közé.
2023. június 1-jén a Chongqing Városi Pénzügyi Iroda és a Városi Gazdasági Információs Bizottság közleményt adott ki a töltési és akkumulátorcsere-infrastruktúra támogatásáról 2023-ban, amelyben meghatározta, hogy a csereállomások megosztott akkumulátorcsere technológiai szolgáltatásokat nyújtanak, és több márkával és modellel működnek. 350 jüan/kW egyszeri építési támogatást kap az akkumulátorcserélő berendezés névleges töltési teljesítménye alapján.
A kedvező politikák sorozatának bevezetése előmozdította az új energiájú nehéz teherautók alkalmazását. Másrészt a magas szennyezőanyag-kibocsátású vállalkozások politikai korlátokkal szembesülnek. Szigorú szabályozás és pénzügyi ösztönzők mellett az új, energiával működő nehézteherautók váltak az üzemanyaggal hajtott teherautók legjobb helyettesítőjévé. Ezért az ebben a szektorban működő vállalatoknak azokra a városokra kell összpontosítaniuk, amelyek kedvező politikával és piacokkal rendelkeznek, és égető szükségük van a "szennyezési sapka" lebontására. A nemzeti és helyi szakpolitikai trendek szemmel tartása döntő fontosságú az új energiafelhasználású nehézteherautók piacán kialakult patthelyzet kitöréséhez.
Az idei év első felében a legkelendőbb modellek közül az akkumulátorcserélős elektromos nyerges teherautók 2579 darabot adtak el, ami az összes eladás 22,27%-a, ezzel biztosítva az első helyet. A tisztán elektromos traktorok (akkumulátorcsere nélkül) 1453 darabot értékesítettek, ami az összforgalom 12,55%-át jelenti, ezzel a második helyen végzett. Az akkumulátorcserés elektromos billenőkocsikból 1387 darabot adtak el, ami a teljes eladás 11,98%-át teszi ki, ezzel a harmadik helyen végzett.
Az új energetikai traktorok mindig is a zászlóshajók voltak az új energiával rendelkező nehéz tehergépjárművek piacán. A statisztikák azt mutatják, hogy az első félévben összesen 5528 darabot adtak el az új energetikai traktorok, amelyekből a piaci részesedés közel 50%-át akkumulátoros modellek adták. Ennek elsősorban az az oka, hogy a piaci érvényesítést követően az akkumulátorcsere modellek gazdasági értéket generálhatnak a nagy traktorigénnyel rendelkező logisztikai szállító vállalkozások számára.
Az akkumulátorcserés traktorok optimális használati forgatókönyve a napi többszöri oda-vissza fix útvonalon történő szállítás, például acélgyári szállítás, széntüzelésű erőművi szállítás és kikötői szállítás. Az akkumulátorcserés traktorok akkumulátorcserével 3-5 perc alatt újra áram alá helyezhetők, kielégítve a pont-pont nagyfrekvenciás szállítás igényeit, ami az akkumulátorcsere modelleket választó felhasználók előfeltétele.
Ezen túlmenően a felhasználók számára bármilyen típusú új energiahordozó nehéz teherautó üzemeltetéséhez figyelembe kell venni a TCO-t (Total Cost of Ownership), amely magában foglalja a jármű beszerzési költségét, az életciklus-működési költségeket és az állásidőben elveszett termelési költségeket.
Az akkumulátort cserélő nehéz tehergépjárművek akkumulátoros teherautó-leválasztási üzleti modellje jelentősen csökkentette a kezdeti járművásárlási költséget. Másodszor, az akkumulátorcserés modellek teljes működési költségeinél figyelembe kell venni az akkumulátor bérleti díjait, az akkumulátorcsere szolgáltatási díjait, az úthasználati díjakat, a biztosítási díjakat stb. Az akkumulátort cserélő nehéz teherautók vitathatatlan előnyökkel járnak az újrafeszültség-ellátásban, és bizonyos városok ezt megkövetelik. kevesebb útkorlátozás az új energiával rendelkező nehéz teherautók esetében, a felhasználók elérhetik a nagyfrekvenciás szállítást, tovább csökkentve az üzemeltetési költségeket. Végül, az akkumulátort cserélő nehéz teherautók karbantartása viszonylag egyszerű. Az akkumulátorokat bérbe adó felhasználóknak nem kell túlzottan figyelembe venniük az akkumulátor leromlása okozta maradványérték-problémákat. A kilépési mechanizmus viszonylag biztonságos, ami nagy piaci kereslethez vezet.
Bár az akkumulátorcserés nehéz tehergépjárművek piaci eladásai magasak, ahhoz, hogy az új energiájú nehézteherautók "kitörjenek a holtpontról" és megragadják a piac csúcsát, továbbra is maguktól az ökoszisztéma-vállalatoktól kell kiindulniuk: fokozniuk kell innovatív képességeiket, K+F-beruházás a termékstruktúra optimalizálására, költséghatékony termékek biztosítására a felhasználók számára, valamint a precíziós marketingstratégiákra összpontosítva, hogy több felhasználót vonzanak az új, energiatakarékos teherautók üzemeltetésére. Érdemes megemlíteni, hogy az elmúlt években – legyen szó akkumulátor-gyártó cégekről vagy járműgyártókról – alaposan megművelték termékeiket, áttörve a különféle korlátokat, és felhatalmazták az új energetikai nehéz teherautók működését.
Június 12-én a CATL (Ningde Times) a nehéz teherautó-akkumulátorcsere területét célozva egyablakos nehéztehergépjármű-alváz-akkumulátorcserét indított el – Qi Ji akkumulátorcserét, amely magában foglalja a Qi Ji akkumulátorcsere modult, a Qi Ji akkumulátorcsere állomást. és Qi Ji felhőplatform. A Qi Ji akkumulátorcserélő modul több mint 200 biztonsági teszten esett át, és az akkumulátorrendszer élettartama meghaladhatja a 15,000-szeresét. A Qi Ji akkumulátorcsere állomás 1-3 akkumulátorcsere modul rugalmas összeszerelését tudja támogatni, és a teljes akkumulátorcsere folyamat mindössze néhány percet vesz igénybe. A Qi Ji felhőplatform nagy adatokra támaszkodik a működési hatékonyság jelentős javítása érdekében.
Ez év júniusában, a Yutong Heavy Truck új termékeinek teljes skáláján, a Yutong Heavy Truck új, nagy kapacitású alvázakkumulátor-cserélő traktora, amely 513-fok alatti akkumulátorral van felszerelve, teljes töltési tartományban 340 kilométer felett, 4 perc alatt akkumulátort tud cserélni, és nagy sebességű üzemben átlépi a tisztán elektromos járművek kilométerkorlátját.
Július 26-án a "Heart Forward, Together for the Future" témájú Ouman (Howo) új termékbemutatóját tartották Huairouban, Pekingben. Az eseményen Ouman hivatalosan is kiadott egy sor alsó akkumulátort cserélő nehéz teherautót. Az előrehaladott kutatás-fejlesztés révén Ouman alulról cserélhető modelleket hozott létre, amelyek olyan problémákat oldottak meg, mint az alacsony biztonsági teljesítmény, a rövid utazási hatótáv, a rossz kényelem és a tisztán elektromos nehéz teherautók kis raktere.
Az új energetikai nehéz tehergépjárművek marketing modellje eltér a hagyományos üzemanyag-meghajtású nehéz teherautó marketing modelltől. Az új energiájú nehéz tehergépjárművek elsődleges felhasználói nem az egyéni sofőrök, hanem a flották és a szállítmányozó cégek. Nemcsak a jármű vételárát és teljesítményét kell figyelembe venniük, hanem az üzemeltetési költségeket is a TCO-ban. Mivel a nehéz tehergépjárművek alapvető „termelési eszközök” az ipari és kereskedelmi területeken, nagy a költségérzékenységük. Ezért a „zsákutcából való kitörés” kulcsa a TCO optimalizálása és az új energiát használó nehézteherautó-felhasználók működési hatékonyságának növelése. A különféle típusú új energetikai nehéz tehergépjárművek jelenlegi piaci részesedéséből az akkumulátorcserés nehéz tehergépjárművek magas piaci penetrációja is ezt igazolja. Ebből a szempontból a működési költségek optimalizálása a TCO-ban az egyik kulcsfontosságú tényező a patthelyzet kitöréséhez.
Az új energiájú nehéz teherautók ökoszisztémát alkotnak. A teljes lánc járműgyártókat, energiaszolgáltatókat, pénzügyi vállalkozásokat és egyebeket foglal magában. A működési költségek optimalizálása összehangolt együttműködést igényel az iparág összes szereplője között.
Vegyük például az akkumulátort cserélő nehéz teherautókat. Az akkumulátorcserés nehéz teherautók akkumulátoros teherautó-leválasztásának üzleti modellje előnyöket mutat a jármű árában, az újrafeszültségezés kényelmében és a jármű maradványértékében. A tényleges működés során azonban még sok probléma van. Az akkumulátorcserélő nehéz teherautók használói a stabil kapacitású láncokra koncentrálnak, és az akkumulátorcsere állomások elrendezése a stabil kapacitáslánc kulcseleme. De a széles körben elterjedt benzinkutakhoz képest az akkumulátorcsere állomások építésének jelentős beruházási jellege, az építési és elrendezési engedélyezési folyamat bonyolultsága, az átjárhatóság nehézségei az egységes akkumulátorcsere szabványok miatt, valamint a mobilizálás magas követelményei. az upstream és downstream ipari láncok kihívást jelentenek a széles elrendezésű konstrukciókban. A jelenleg befektetett és használatban lévő akkumulátor-cserélő állomások számában még mindig jelentős az eltérés.
Például Tangshan városában a helyi média jelentései szerint 2022 végéig több mint 5,000 akkumulátorcserés nehézteherautót helyeztek üzembe Tangshanban, ami az első helyen áll az országban az üzemi mennyiséget tekintve. . Akkumulátorcsere-állomások közül azonban csak mintegy 30 darab épült, az üzemelőkben egyértelműen hiányzott a kiszolgáló kapacitás.
A jelenlegi felhasználók számára az akkumulátorcserés nehéztehergépjárművek főként zárt forgatókönyvekre koncentrálódnak, mint például kikötők, bányák, acélgyárak, városi építési hulladékszállítás és rövid szállítási forgatókönyvek. Az akkumulátorcsere állomások elrendezése jelentős az ellátási lánc stabilizálása szempontjából. Ezért a teljes új energetikai nehéztehergépjármű-ipari lánc számára, legyen szó akár töltő- és cseremodellekről, akár üzemanyagcellás modellekről, elengedhetetlen a töltő- és csereállomások, hidrogén-töltőállomások és egyéb infrastruktúra építésének további előmozdítása, valamint az akkumulátorok egységesítésének előmozdítása. - a szabványok felcserélése az ellátási lánc stabilizálása és a felhasználói TCO-költségek optimalizálása érdekében.
Következtetésképpen:
A jelenlegi új energiájú nehéz tehergépjárművek piaca továbbra is főként az akkumulátorcserére koncentrál. A technológiai korszerűsítésekkel és fejlesztésekkel azonban továbbra is különböző szegmentált modellek jelennek meg a piaci részesedés megszerzése érdekében, és a piaci versenyképesség fokozatosan erősödik. Bár 2023 első felében az új energetikai nehéz tehergépjárművek növekedési üteme nem felelt meg a várakozásoknak, az új energetikai tehergépjárművek ökoszisztémájában érintett összes vállalatnak továbbra is fokoznia kell K+F innovációs képességeit, tovább kell optimalizálnia a termékteljesítményt, és precíz marketingstratégiákra kell törekednie. piacot, és gyorsan megtervezi a töltő- és csereállomások, valamint a hidrogén-töltőállomások építését a szállítási szolgáltatások stabilizálása érdekében, mivel ezek kulcsfontosságúak a "zsákutcából való kitöréshez".
A jövőben a nemzeti kedvező politikák folyamatos bevezetésével és a gazdaság fokozatos felmelegedésével az országos ömlesztettáru-szállítási piac is talpra áll. Hamarosan megnyílik az új energiás nehéz tehergépjárművek széles piaca, és mi már nagyon várjuk!
