Október óta felerősödött az EU vámok kivetésének folyamata a kínai elektromos járműiparra, ami világszerte felhívta a figyelmet az új energetikai járművek piacára.
Amint arról korábban beszámoltunk, október 4-én az EU tagállamai megszavazták akár 45 százalékos importvám kivetését a kínai gyártású elektromos járművekre.
Az EU 35,3%-os, 18,8%-os, illetve 17%-os vámot ad a SAIC Group-ra, a Geely-re és a BYD-re a jelenlegi 10%-os vámon felül; 7,8%-os vámot vetnek ki a Tesla Kínában gyártott importautóira; emellett egységes, 20,7%-os vámtarifa kerül alkalmazásra az uniós vizsgálattal együttműködő többi kínai elektromos járműgyártóra.
Október 15-én számos sajtóorgánum beszélt a Bosch-csoport vezérigazgatójával, Stefan Hartunggal az uniós tarifákról. Kijelentette: "A tisztességes versenykörnyezet mind az EU, mind pedig Kína számára előnyös. Tisztességes versenyre kell törekednünk. A támogatásokból és szabályozásokból adódó problémákat egyeztetéssel és tárgyalással lehet megoldani."
Azt is megjegyezte: "Kína elektromos járművek uniós piacra lépése mindkét fél számára előnyös. Természetes folyamat, hogy a német autógyártók Kínában gyártanak és értékesítenek, ahogy a kínai autógyártók is ezt teszik Németországban és az EU-ban."
A legtöbb kínai autógyártó cég eddig higgadtan reagált az uniós tarifákra, néhány hazai cég kijelentette, hogy "egyelőre nem emel árat az elektromos járművekre kivetett uniós vámok miatt".
Például a SAIC csoporthoz tartozó MG márkát a legmagasabb adókulcsokkal kell sújtani Európában, de francia fiókja jelezte, hogy az új kiegészítő tarifák nem érintik az idén Franciaországban értékesített elektromos járművek árait.
Ezenkívül a források szerint a BYD várhatóan az idei év végéig fenntartja árait Olaszországban.
Fontos azonban megjegyezni, hogy e kínai autógyártók azon kijelentései, hogy nem emelnek árat, időkorláttal rendelkeznek. Hosszú távon a magas vámok elkerülhetetlenül megnövelik a kínai gyártók gyártási költségeit, ezáltal befolyásolják a járművek nyereségét, és potenciálisan költségcsökkentési intézkedések elfogadására késztethetik őket.
Egyes kínai autógyártók még azt is kifejezték szándékukat, hogy bizonyos európai országokban helyi gyárakat hoznak létre. Például amikor szeptember 12-én a Dongfeng Motort megkérdezték a lehetséges olaszországi gyártelepekről, Ma Lei, a Dongfeng nemzetközi üzleti részlegének vezérigazgatója azt mondta: „Sok embert aggaszt az európai gyárak építésére vonatkozó terveink, de nekünk értékeljük az általános helyzetet, beleértve az ügyfelek igényeit is, először is a márkafejlesztésre és -terjesztésre kell összpontosítanunk.
Az európai gyáralapítást értékelő kínai autógyártókkal kapcsolatban Stefan Hartung kiemelte, hogy ez a lépés jelentős és merész.
Kiemelte azt is: "Természetesen eltérő piaci feltételekkel szembesülhetnek Európában. A Bosch azt reméli, hogy követni tudja OEM-jeinket Európába, biztosítva számukra a szükséges termékeket, tanácsot adva arról, mikor bízzanak kínai beszállítókra, mikor támaszkodjanak európai beszállítókra. , és mikor kell áttérni a kínai beszállítókról az európai beszállítókra."
