A Bloomberg szerint a kínai autógyártók európai elektromos járműregisztrációi 48%-kal csökkentek augusztusban az előző év azonos időszakához képest, ami az elmúlt 18 hónap legalacsonyabb szintjét jelenti.
A Dataforce kutatócég adatai azt mutatják, hogy ez a 48%-os visszaesés azt eredményezte, hogy a kínai márkák európai piaci részesedése már második hónapja folyamatosan csökken. Hasonlóan, az autóipari piaci adatokat nyomon követő Jato Dynamics is arról számolt be, hogy a SAIC Motor MG-je augusztusban elveszítette vezető pozícióját az európai piacon a kínai versenytárs BYD-vel szemben.
A Jato adataiból kiderült, hogy az MG európai eladásai 65%-kal estek vissza augusztusban az előző év azonos időszakához képest, nagyrészt a kínai elektromos járművekre kivetett uniós vámokkal kapcsolatos bizonytalanságok miatt. Ezzel szemben az európai piac új nehézsúlyú szereplője, a BYD továbbra is jelentős előrelépéseket tett, a regisztrációk 19%-kal nőttek.
A nyugati autómárkák közül a BMW, a Mercedes-Benz és a Renault 50%-os vagy annál nagyobb csökkenést mutatott az európai regisztrációkban augusztusban. A Tesla értékesítése azonban 7%-os éves növekedést ért el, és a népszerű Volvo EX30 több mint kétszeres növekedéséhez járult hozzá a Volvo anyavállalata, a Geely Holding Group európai eladásainak növekedéséhez.
Az autógyártók még vizsgálják az uniós vámok kínai elektromos járművekre kivetett lehetséges hatását. Az új vámintézkedések minden Kínából importált elektromos járművet érintenek, beleértve azokat is, amelyeket a BMW Group, a Stellantis és a Tesla gyárt exportra.
A tarifák hatása mellett az elektromos járművek iránti kereslet szélesebb körű csökkenése Európában tovább növelte az autógyártók bizonytalanságát. A nagy európai piacokon, például Németországban a vásárlási ösztönzők megszüntetését követően az elektromos járművek regisztrációja Európában 5,5%-kal csökkent éves szinten az idei év első nyolc hónapjában.
Egyes európai autógyártók arra szólították fel az EU-t, hogy vizsgálja felül a kulcsfontosságú klímacélokat, például a 2025-ös gépjármű-kibocsátási célokat, mivel az elektromos járművek értékesítésének csökkenése és a károsanyag-kibocsátási normák be nem tartása több milliárd eurós bírságot vonhat maga után a gyártókra.
