A Bloomberg jelentése szerint a Dataforce autóipari kutatócég adataiból kiderül, hogy ez év novemberében a kínai elektromos járműmárkák, köztük a BYD és a (SAIC csoport tulajdonában lévő MG) eladási részesedése az európai elektromos járműpiacon 7,4%-ra esett vissza. az összes elektromos jármű-regisztrációból, ami az októberi 8,2%-hoz képest csökkent. Ez idén március óta a legalacsonyabb szint, mivel az Európai Unió által bevezetett új vámok 35%-kal növelték az Európába exportált kínai gyártmányú autók költségeit.
A kínai vámhivatal december 23-án közzétett adatai azt mutatják, hogy novemberben a kínai elektromos járművek exportja globálisan 19%-kal esett vissza az előző év azonos időszakához képest, az EU-ba irányuló export pedig kifejezetten 23%-kal esett vissza.
A Dataforce elemzője, Julian Litzinger rámutatott, hogy novemberben a kínai gyártók által Németországban és Franciaországban regisztrált elektromos járművek több mint 50%-kal alacsonyabbak voltak, mint az előző év azonos időszakában. Ezzel szemben a kínai elektromos járművek eladása az Egyesült Királyságban 17%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, mivel az Egyesült Királyság nem tagja az EU-nak, és nem vetett ki importvámokat a kínai elektromos járművekre.
Az alacsonyabb akkumulátorköltségekből hasznot húzó kínai autógyártók előnyt élveztek az elektromos járművek árazásában. Az Egyesült Államok és az EU kormánya azonban erőfeszítéseket tesz a hazai gyártók védelmére. Október 29-én az Európai Bizottság bejelentette a kínai elektromos járművekkel kapcsolatos szubvencióellenes vizsgálat végét, és úgy határozott, hogy ötéves végvámot vet ki a Kínából importált teljesen elektromos autókra. Ez a végleges tarifa október 30-án lépett életbe. Fontos megjegyezni, hogy az új EU-tarifák a jelenlegi 10%-os importvám mellett többletdíjat jelentenek.
Míg az EU importvámot vetett ki az összes Kínában gyártott elektromos járműre, beleértve a nyugati márkák, például a BMW és a Tesla, a vámtarifát az autógyártó által a kínai kormánytól kapott támogatás mértékétől és attól függ, hogy a vállalat együttműködik-e az uniós mintavételi vizsgálatokkal. .
A SAIC csoportot az EU 45,3%-os importvámja sújtotta leginkább. Az MG, az egyik legnépszerűbb kínai elektromos autómárka Európában, erősen visszaesett az eladásaiban. A Jato Dynamics kutatócég adatai szerint novemberben az MG európai regisztrációi éves szinten 58%-kal csökkentek.
Míg azonban az MG eladásai Európában csökkentek, a BYD jelentősen megugrott. Novemberben a BYD EV-regisztrációi Európában több mint kétszeresére nőttek az egy évvel korábbihoz képest, elérve a 4796 darabot.
Julian Litzinger megjegyezte: "A BYD elfoglalja az európai elektromos járművek piacát, míg a SAIC MG jelentős visszaesés előtt áll." Hozzátette: a BYD regisztrált ügyfeleinek közel 80 százaléka magánszemély és flottavásárló.
Jelenleg az elektromos járművekre való globális átállás üteme lelassult, aminek következtében egyes autógyártók világszerte átértékelik elektromos járművek stratégiájukat, beleértve a járműkínálatukat, a gyártelepeket és még a vállalati struktúrákat is.
