A közelmúltban a Honda és a Nissan bejelentette, hogy megállapodtak abban, hogy tárgyalásokat kezdenek és fontolóra veszik az üzleti integrációt, miután az egyesüléssel kapcsolatos szándéknyilatkozatot (MOU) írtak alá a megfelelő igazgatósági üléseiken. Az egyetértési megállapodást hivatalosan is végrehajtották. A cél az, hogy jövő év júniusáig megállapodás szülessen, és augusztusig lezáruljon a tranzakció.
A közlemény szerint a Honda és a Nissan részvényátruházás útján közös holdingtársaság létrehozását tervezi, amely mindkét cég anyavállalatává válik.
A jelenlegi terv szerint a Honda vezeti majd az új cég vezetését. A közleményben az áll, hogy a részvényátruházás befejezésének napjától a Honda a belső és külső igazgatósági tagok többségét is jelöli a közös holdingtársaságba. A közös holdingtársaság elnök- és képviselő igazgatóját, illetve vezérigazgatóját a Honda által jelölt igazgatók közül választják ki.
A közlemény azt is hangsúlyozta, hogy mindkét cég folytatni kívánja a márkák egymás mellett létezését és egyforma fejlesztését.
A két cég célja, hogy az üzleti integráció által generált szinergikus hatások révén világszínvonalú mobilitási vállalattá váljon, éves árbevétele meghaladja a 30 billió jent, üzemi nyeresége pedig meghaladja a 3 billió jent.
Az újonnan alakult közös holding 2026 augusztusában tervezi a tokiói tőzsdei bevezetést. Ezt megelőzően a Honda és a Nissan 2026 júliusának vége és augusztusa között kilép a tokiói tőzsdéről.
Ezenkívül a Honda és a Nissan a mai napon egyetértési megállapodást írt alá a Mitsubishi Motorsszal, hogy megvizsgálják a Mitsubishi csatlakozásának lehetőségét az integrációhoz.
Ha a három cég egyesülése zökkenőmentesen megy végbe, az lesz a legnagyobb globális autóipari egyesülés a Stellantis 2021-es megalakulása óta, az FCA és a PSA egyesülése révén. A tavalyi évenkénti több mint 8 millió jármű eladása alapján az új csoport a harmadik legnagyobb globális autóipari vállalat lesz a Toyota és a Volkswagen után.
Az Associated Press szerint a Honda elnöke, Toshihiro Mibe egy interjúban kijelentette, hogy a hivatalos tárgyalások még csak most kezdődnek, és "néhány kérdést még tanulmányozni és megvitatni kell". Azt is mondta: "Őszintén szólva, lehetséges, hogy ezt a tervet nem hajtják végre."
A közlemény azt is megemlítette, hogy a közös holdingtársaság létrehozásához jóváhagyásra van szükség, és az üzleti integrációra épül, és ennek előfeltétele, hogy a Nissan folyamatosan haladjon veszteségei megfordításában.
Hét „potenciális szinergia”
Mivel az egyesülési tervek már nyilvánosak, a hangsúly azon van, hogy a két vállalat el tudja-e érni a 1+1 > 2 hatást.
Nemrég a Nissan korábbi vezérigazgatója, Carlos Ghosn a külföldi médiának adott interjújában kommentálta a Nissan és a Honda egyesülését, és "szerencsejátéknak" nevezte azt.
Ghosn rámutatott, hogy a Honda és a Nissan egyesülése nem egy pragmatikus üzlet, mivel a két cég termékei, márkái és piaci stratégiája tekintetében hiányzik egymást kiegészítő jelleggel, ami megnehezíti a szinergiák megtalálását.
A december 23-i sajtótájékoztatón Ghosn megismételte, hogy a komplementaritás elengedhetetlen a sikeres egyesüléshez, de nincs ilyen komplementaritás a Honda és a Nissan között. Hozzátette: "Ha ez az egyesülés megtörténik... én személy szerint úgy gondolom, hogy nem fog sikerülni."
A közlemény szerint a jelenlegi szakaszban a két vállalat integrációjából várható lehetséges szinergiák a következők:
1: Méretbeli előnyök elérése szabványosított járműplatformokkal:Ez magában foglalja a termékek globális kiegészítésének felgyorsítását, beleértve az ICE (belső égésű motor), HEV (hibrid elektromos jármű), PHEV (plug-in hibrid elektromos jármű) és EV (elektromos jármű) modelleket.
2: A fejlesztési kapacitás és a költségszinergiák javítása a K+F integráció révén:Az integrációt követően a két vállalat integráltabb együttműködést fog folytatni az összes K+F részlegen, beleértve az alapkutatást és a járműalkalmazás-technológiai kutatást.
3: A gyártási rendszerek és létesítmények optimalizálása:Ez magában foglalja a gyártósorok megosztását a fix költségek csökkentése érdekében.
4: Beszerzési rendszerek integrálása az ellátási lánc versenyképességének erősítésére:A vállalatok javítják és egyszerűsítik a beszerzési folyamatokat, és ugyanazzal az ellátási lánccal és kereskedelmi partnerekkel fognak együttműködni a közös alkatrészek beszerzése érdekében.
5: Költségszinergiák elérése a működési hatékonyság javításával:A két vállalat célja a költségek jelentős csökkentése a rendszerek és a háttérműveletek integrációjával, valamint a működési folyamatok korszerűsítésével és szabványosításával.
6: Pénzügyi szolgáltatások integrálása az értékesítésbe és a működési lépték növelése:A cél az, hogy a mobilitási megoldások széles skáláját kínálják, beleértve az új pénzügyi szolgáltatásokat a járművek teljes életciklusa során mindkét vállalat ügyfelei számára.
7: Intelligens és Villamos Tehetség Alapítvány létrehozása a munkavállalói csere és a technológiai együttműködés fokozása érdekében.
