A Reuters szerint 2025. január 2-án a Norvég Közúti Szövetség (OFV) közzétette a regisztrációs adatokat, amelyek szerint 2024-ben Norvégiában az új személygépkocsik összértékesítése elérte a 128 691 darabot, ami 1,4%-os növekedést jelent az egy évvel korábbihoz képest. Közülük a teljesen elektromos járművek (EV) összértékesítése 114 400 darab volt. Az OFV adatai azt mutatják, hogy Norvégiában a tisztán elektromos járművek piaci részesedése 2024-ben elérte a 88,9%-ot, szemben a 2023-as 82,4%-kal. Ezzel Norvégia jó úton halad afelé, hogy 2025-re csak tisztán elektromos járműveket értékesítsen.
Christina Bu, a Norvég Elektromos Járművek Szövetségének elnöke megjegyezte: "Norvégia lesz az első ország a világon, amely kivonja új autói piacáról a benzin- és dízelmotoros autókat."
2024-ben Norvégiában a legkelendőbb elektromos jármű márka a Tesla volt 18,9%-os piaci részesedéssel, amelyet a Volkswagen és a Toyota követ. Figyelemre méltó, hogy mindössze öt éven belül a kínai elektromos járműmárkák eladásai a norvégiai újautó-eladások közel 10%-ára emelkedtek. 2020 januárjában a SAIC MG márkája lett az első kínai gyártású elektromos jármű, amelyet Norvégiában adtak el.
Az OFV Norvégia 20 legnépszerűbb elektromos járműmárkájára vonatkozó adatai szerint a Reuters számításai szerint a kínai autómárkák, köztük az MG, a BYD és az Xpeng teljes piaci részesedése a 2023-as 5,1%-ról és a 2021-es 4,1%-ról 8,8%-ra nőtt. 2024.
Olajtermelő országként Norvégia magas adókat vet ki a benzin- és dízelmotoros járművekre, miközben mentesíti az elektromos járműveket az importvámok és az áfa alól, hogy vonzóbbá tegye őket, bár 2023-ban Norvégia újra bevezetett néhány adót az elektromos járművekre.
Ez a politika olyan helyzethez vezetett, hogy 2024-re a tisztán elektromos járművek száma Norvégiában meghaladta a benzinüzemű autók számát. A Norvég Közútkezelő adatai szerint 2024 decemberére az elektromos járművek a Norvégiában közlekedő járművek több mint 28%-át tették ki.
Az elemzők szerint ez a politika a különböző politikai frakciók támogatásának köszönhető, amely hosszú távú stabilitást biztosított.
Christina Bu kijelentette: "Egyes országok adókedvezményeket vagy mentességeket vezettek be, majd később visszavonták azokat." Kiemelte azt is, hogy kulcsfontosságú, hogy egy ország az elektromos járműveket ösztönző intézkedéseket hajtson végre, ahelyett, hogy betiltaná a benzin- és dízelautók értékesítését. Cecilie Knibe Kroglund, Norvégia közlekedési miniszterhelyettese hozzátette: "A kormánynak átfogó ösztönzőrendszert kell kidolgoznia, és biztosítania kell ezen ösztönzők hosszú távú kiszámíthatóságát." Ezen túlmenően az autógyártói lobbicsoport hiánya Norvégiában szintén elősegítette e politika sikeres végrehajtását.
