A Bloomberg szerint a Tesla hideg fogadtatásban részesült a dél-koreai piacon januárban, és csak egy Model Y-t adtak el. Ez a teljesítmény csak valamivel volt jobb, mint 2022 júliusában, amikor nem adtak el járművet. A lassú eladások fő okait olyan tényezőknek tulajdonították, mint az inflációs aggodalmak, az akkumulátorbiztonsági aggodalmak és a töltési infrastruktúra hiánya.
A nyilvános adatok azt mutatják, hogy nemcsak a Tesla, hanem az összes autógyártó is 80%-kal csökkent az új elektromos járművek kiszállításában Dél-Koreában januárban. Elemzők azt sugallják, hogy a kamatlábak és az infláció növekedésével Dél-Koreában sok fogyasztó csökkenti kiadásait, csökkentve a tömeges vásárlások iránti keresletet, beleértve az elektromos járműveket is. Ezen túlmenően sokan továbbra is aggodalmak az akkumulátorok biztonságával kapcsolatban, és a gyorstöltő állomások építése Dél-Koreában továbbra is szuboptimális, ami különböző okok miatt elnyomja az elektromos járművek iránti keresletet.
Másrészt Dél-Koreában az elektromos járművek iránti fogyasztói keresletet a támogatási politika is befolyásolja. Sok fogyasztó kerüli az autóvásárlást januárban, mivel a kormány legújabb éves támogatási szabályzatát még nem tették közzé, és a fogyasztók inkább megvárják, amíg a támogatási politikát megerősítik a vásárlás előtt.
A gondokat tetézte, hogy a Tesla kilátásai sem bizakodóak dél-koreai állami támogatások elnyerésére: 2023 júliusában a Tesla a teljes állami támogatásra való jogosultság érdekében 56,99 millió koreai wonra (körülbelül 308 300 jüan) tette le a Model Y árat. A dél-koreai kormány által 2024. február 6-án bejelentett támogatási terv szerint azonban a szubvenció mértéke továbbra is 55 millió koreai wonra csökken, ami azt jelenti, hogy a Tesla Model Y támogatása felére csökkenhet, ami tovább rontja az eladásokat.
