Sajtóértesülések szerint a Bentley vezérigazgatója, Adrian Hallmark úgy véli, hogy a 3. szintű autonóm vezetés "nagyon veszélyes", ezért a vállalat a fejlettebb vezetőtámogató rendszerek fejlesztésére fog összpontosítani.
A 3-as szintű autonóm vezetési képességekkel felszerelt autók bizonyos körülmények között átvehetik a vezetési feladatokat. Németország és az Egyesült Államok egyes államaiban az ezzel a technológiával rendelkező járművek legálisan közlekedhetnek az utakon.
Hallmark úgy véli, hogy fennáll a balesetveszély, ha az autóknak vissza kell adniuk az irányítást a vezetőnek. A hónap elején kijelentette: "Az általunk végzett összes tesztelés és elemzés alapján úgy gondoljuk, hogy a 3. szintű autonóm vezetés veszélyes, mert túlságosan függ attól, hogy a vezető visszanyerje a figyelmét és beavatkozzon."
A Bentley a Level 2 Plus Plus néven ismert, fejlettebb Level 2 rendszerekre összpontosít majd a következő tisztán elektromos járműveiben. A Bentley tisztán elektromos autójának piacra dobását 2026 végére halasztották.
A Level 2 Plus Plus és a Level 2 Plus nem ismeri el az Autómérnökök Társasága (SAE International). Az összes 2-es szintű megoldás közös jellemzője, hogy a vezető továbbra is felelős a vezetési feladatokért.
A Volkswagen-csoporton belül a Bentleyt az Audi irányítja, de az Audi még nem mutatott be olyan autókat, amelyek képesek 3-as szintű autonóm vezetést elérni a német piacon. Ezzel szemben az Audi versenytársa, a BMW a Personal Pilot L3 technológiát kínálja az új 7-es sorozat és a teljesen elektromos i7 xDrive60 szedán egyes modelljein. Ennek a technológiának az opcionális ára 6,000 euró Németországban.
A Mercedes-Benz 2022 májusában Németországban is elkezdte kínálni a 3. szintű autonóm vezetési technológiát EQS és S-osztályú autóiban. A Mercedes-Benz Németország mellett Kaliforniában és az Egyesült Államok Nevadában is biztosítja ezt a technológiát.
Sok luxusautó-gyártó úgy látja, hogy az autonóm vezetés egy mód arra, hogy fokozza az ügyfelek autós élményét, lehetővé téve számukra, hogy dolgozzanak vagy pihenjenek, miután a jármű átveszi az irányítást. Egyesek azonban úgy vélik, hogy a 3. szintű autonóm vezetés problémákat vet fel, mert megköveteli a vezetőtől, hogy bármikor készen álljon a jármű irányításának átvételére.
Hallmark azt mondta: "A 3. szint az autonóm vezetési technológia legkockázatosabb szakasza. A 4. szint sokkal biztonságosabb lesz." A 4-es szintű autonóm vezetési rendszerrel rendelkező autók a legtöbb helyzetben önállóan működhetnek, jelentősen csökkentve a vezető igényeit, de ezt a technológiát a szabályozó hatóságok még nem hagyták jóvá. Ez arra késztetett, hogy egyre több autógyártó fontolja meg a 3. szintű technológia felajánlását, hogy kiemelkedjen a versenyben.
Tom Stringer, a Jaguar Land Rover termékstratégiai igazgatója a hónap elején a londoni SMMT Connected konferencián azt mondta: "A mai luxusautó-vevők számára a 3-as szintű autonóm vezetés nagyon fontos része lesz, először autópályákon, majd esetleg városi környezetben. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyon fontos cél számunkra."
A Jaguar Land Rover még nem jelentette be a 3-as szintű technológia átvételének ütemtervét, de Stringer kijelentette, hogy a vállalat "valószínűleg" 2030 előtt piacra dobja a 3-as szintű autonóm vezetési rendszerrel rendelkező járműveket.
A Bentley Level 2 Plus technológiát kínál majd új elektromos autóiban, és a megjelenés késése miatt ezek az elektromos járművek fejlettebb vezetőtámogató technológiát fognak használni. Hallmark kijelentette: "Néhány vezetőtámogató funkciónk jobb, mint amit eredetileg kaphattunk volna."
Például a Bentley elektromos autói lesznek az elsők, amelyek "autópálya-segítő" funkciókat kínálnak, bár a Hallmark nem részletezte, hogyan működik. Megemlítette, hogy a Bentley elektromos autói automatikus, alacsony sebességű parkolást és távoli parkolási funkciókat is biztosítanak majd.
Az Intel leányvállalata, a Mobileye a múlt héten bejelentette, hogy a Bentley, az Audi és a Porsche is átveszi Supervision technológiáját. A Volkswagen Csoport E3 1.2 szoftvere integrált Supervision technológiát tartalmaz, amelyet a Volkswagen Group Cariad részlege fejlesztett ki függetlenül a PPE platformot használó modelleken. A Bentley korábban kijelentette, hogy elektromos autóiban a PPE egy változatát fogja használni.
