Az iparági adatok azt mutatják, hogy Brazília megelőzte Belgiumot, és a kínai új energiajárművek legnagyobb exportpiacává vált. Miközben az Európai Unió szubvencióellenes vizsgálatokat indít a kínai elektromos autókkal kapcsolatban, a kínai autógyártók növelték eladásaikat a nem európai piacokra.
A Kínai Autógyártók Szövetsége (CAAM) adatai szerint áprilisban a tisztán elektromos és plug-in hibrid járművek Kínából Brazíliába irányuló exportja éves szinten 13-szorosára nőtt, elérve a 40 163 darabot, amivel ez a legnagyobb export. Kínában immár második hónapja.
Mivel azonban Brazília igyekszik ösztönözni a helyi autógyártást, az ország idén júliustól tovább emeli az elektromos és hibrid járművek importvámoit. Ezért több kínai autógyártó megkezdte a brazíliai helyi termelésbe való beruházások növelését.
A BYD megkezdte egy gyártóbázis építését Brazíliában, amelynek célja a helyi termelés ez év végére vagy 2025 elejére történő beindítása. A Great Wall Motors azt is közölte, hogy brazil gyára ebben a hónapban kezdi meg működését.
A teljes autóexport szempontjából Brazília szintén Kína második legnagyobb autóexport-célországa lett idén áprilisban, Oroszország után. Cui Dongshu, a CAAM főtitkára kijelentette, hogy Oroszország, amely a nyugati szankciók ellenére továbbra is Kína legnagyobb autóexport piaca marad.
A CAAM adatai azt is mutatják, hogy az idei év első négy hónapjában a Kínából olyan országokba importált elektromos személygépkocsik száma csökkent a legnagyobb mértékben, mint Spanyolország, Franciaország, Hollandia és Norvégia. Cui Dongshu rámutatott, hogy az EU szubvencióellenes vizsgálata megzavarta Kína EU-ba irányuló autóexportját, de a kínai autógyártók aktívan kutatják az olyan exportpiacokat, mint Dél-Amerika, Ausztrália és az ASEAN.
Az idei év első négy hónapjában Kína Oroszországba irányuló autóexportja 23%-kal 268 779 darabra nőtt. Ugyanebben az időszakban a Mexikóba és Brazíliába irányuló export 27%-kal, illetve 536%-kal nőtt, és elérte a 148 705 egységet és a 106 448 egységet.
