Médiajelentések szerint a kanadai kormány az autóipar sürgős figyelmeztetései ellenére megerősítette elkötelezettségét a kötelező zéró{0}}kibocsátású járművek (ZEV) értékesítési céljai mellett. Az iparági vezetők azzal érveltek, hogy a kötelező ZEV-célok elérhetetlenek, és járműellátási hiányokhoz és az autóárak növekedéséhez vezethetnek. A kormány azonban továbbra is kitart a politika fenntartása mellett.
Mélanie Joly, Kanada innovációs, tudományos és gazdaságfejlesztési minisztere a kanadai autós csúcstalálkozón hangsúlyozta, hogy a kötelező ZEV-politika elengedhetetlen a kormány hosszú távú éghajlat-politikai céljainak eléréséhez.
"Fontos, hogy továbbra is együttműködjünk az iparral, -és őszintén szólva, ösztönözzük az ipart-a zéró -kibocsátású járművekre való átállásra" - mondta.
Kanada jelenlegi mandátuma szerint a ZEV-eknek az összes új járműeladás 20%-át kell kiadniuk a 2026-os modellévre, 60%-át 2030-ra, és 100%-át 2035-re. Az autógyártók úgy is teljesíthetik ezeket a célokat, hogy más gyártóktól vásárolnak hitelt, vagy befektetnek a töltési infrastruktúrába.
A valóságban azonban a ZEV-k elterjedése Kanadában jelentősen visszaesett 2025 óta, így az ország távolabb került a kitűzött céloktól. A Kanadai Statisztikai Hivatal legfrissebb havi adatai szerint a ZEV-ek elfogadási aránya 2025 első négy hónapjában mindössze 8,6% volt, ami az előző év azonos időszakának 12,9%-ához képest, és jóval elmarad a 2024 decemberében elért 20% feletti rekordmagasságtól.
Joly miniszter elismerte a ZEV-eladások közelmúltbeli visszaesését, de kijelentette, hogy a kormány továbbra is "ösztönzi a keresletet", hogy segítse az iparágat a célok elérésében. Megemlítette a januárban lejárt szövetségi ZEV ösztönző program (iZEV) újraindításának terveit, de konkrét ütemtervet nem közölt. Joly azt sem tisztázta, hogy a kormány mérlegeli-e a ZEV-célok enyhítését, csak annyit közölt, hogy "a kormány mindig nyitott a párbeszédre".
Az autóipar azonban azzal érvel, hogy a ZEV-ösztönző program visszaállítása nem a kormány által állított „ezüstgolyó”.
Brian Kingston, a Canadian Vehicle Manufacturers' Association (CVMA) vezérigazgatója elmondta: "Az az elképzelés, hogy a támogatások visszahozása önmagában lehetővé teszi Kanada számára a 2026-os ZEV-célok teljesítését, teljesen elszakad a valóságtól és a matematikától."
Azonnali változtatásra szólított fel: "A károkat már most megtörténik, mert a vállalatok csak úgy tudnak megfelelni, ha korlátozni kezdik a belső égésű motoros járművek kínálatát Kanadában. A jelenlegi trendeket figyelembe véve ez egy reális út, amelyen a cégek járnak."
Kingston hozzátette: "Az elektromos járművek értékesítése elérte a mélypontot, és a fogyasztói kereslet megtorpant. A kormánynak újra kell kalibrálnia céljait, különben komoly károkat kell okoznia az iparág számára egy sérülékeny pillanatban."
Bev Goodman, a Ford Canada vezérigazgatója hasonló figyelmeztetést adott ki a kanadai autós csúcstalálkozón. Azt mondta, hogy politikai változtatások nélkül a kötelező ZEV-célok kevesebb járműeladást és magasabb árakat eredményeznek.
David Adams, a Global Automakers of Canada -külföldi márkákat képviselő vezérigazgatója- azt mondta, hogy az autógyártók a villamosítási átállás különböző szakaszaiban vannak, de a legtöbbjük nem valószínű, hogy eléri a 2026-os modellévre kitűzött 20%-os ZEV-eladási célt. Hozzátette, hogy a kanadai döntéshozók úgy tűnik, nincsenek tisztában a mandátum felülvizsgálatának sürgős szükségességével.
Válaszul a Canada Environment and Climate Change{0}}a ZEV-irányelveket vezető szövetségi részleg-kijelentette, hogy a kötelező elektromos járművek értékesítésének törvényi szabályozása jelenleg nem elsődleges prioritás. A minisztérium szóvivője, Hermine Landry hangsúlyozta: "Fel kell ismernünk, hogy a kanadai autóipar előtt álló fő kihívást az Egyesült Államok által kivetett indokolatlan vámok jelentik."
Landry közvetlenül nem tért ki arra, hogy a kormány fontolgatja-e a ZEV-célok elhagyását vagy módosítását, de azt javasolta, hogy az autógyártóknak alkalmazkodniuk kell. Kiemelte: "Fontos megjegyezni, hogy a jelenlegi értékesítési mandátum már tartalmaz rugalmasságot, például lehetővé teszi, hogy a hibrid járművek részben beleszámítsanak a célokba."
