A Bloomberg jelentése szerint az Európai Unió autóipari lobbitevékenysége olyan javaslatot dolgozott ki, amely szerint az EU-nak vészhelyzeti rendeletekre kellene hivatkoznia, hogy két évvel elhalassza az autógyártók 2025-ös kibocsátási céljainak megvalósítását.
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) a javaslatban szereplő becslései szerint az EU 2025-ös kibocsátási céljai megkövetelik az autógyártóktól, hogy megközelítőleg 95 gramm/kilométerre csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátást járművenként. Ha ezt a célt nem teljesítik, a gyártók vagy körülbelül kétmillió jármű gyártásának leállítására kényszeríthetik a gyártókat, vagy akár 13 milliárd eurós (körülbelül 14,3 milliárd dolláros) pénzbírsággal is sújthatják a személygépkocsikat és 3 milliárd eurót a kisteherautók esetében.
A javaslat továbbá azzal érvel, hogy a szigorúbb 2025-ös szén-dioxid-kibocsátási előírásoknak való megfeleléshez az elektromos személygépkocsik és kisteherautók piaci részesedésének az EU-ban el kell érnie a 20–22%-ot. Jelenleg az elektromos személygépkocsik piaci részesedése az EU-ban 15% alatt stagnált, az elektromos kisteherautók piaci részesedése pedig még alacsonyabb.
A javaslat kimondja: "Az elektromos járművek iránti gyenge fogyasztói kereslet és a kínai elektromos járművek gyártói által kiélezett verseny miatt előfordulhat, hogy az EU autóipara nem tudja teljesíteni a várt kibocsátáscsökkentési célokat."
Hozzáteszi: "Az EU autóiparának nincs más választása, mint a termelés jelentős visszafogása, ami több millió munkahelyet fenyeget az EU-ban, sérti a fogyasztói érdekeket, és negatív hatással lesz az európai autóipar versenyképességére és gazdasági biztonságára."
Robin Loos, az Európai Fogyasztói Szervezet (BEUC) energiaügyi, közlekedési és fenntarthatósági igazgató-helyettese megjegyezte: "Ez egy nehéz út. Ezeket a kibocsátási célokat hat évvel ezelőtt határozták meg, de az EU autóipari ágazata nem tudott megfelelő előrejelzéseket készíteni."
Szeptember 12-én az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége közleményt adott ki a honlapján, amely szerint az EU autóipara milliárdokat fektetett be a villamosításra való átállásba, de az átalakuláshoz szükséges egyéb feltételek még nem adottak, az EU versenyképessége erodálódik."
Az egyesület szóvivője azonban felvilágosított, hogy hivatalos állásfoglalást nem tettek közzé, és a szövetség hivatalosan sem foglalt állást a javaslattal kapcsolatban.
A távolabbi jövőre nézve az EU azt tervezi, hogy 2035-ig fokozatosan megszünteti az új belsőégésű motoros járművek értékesítését, a cél felülvizsgálatát pedig 2026-ra tervezik.
Jelenleg azonban az EU autóipara nemcsak a kínai gyártók heves versennyel néz szembe, hanem a magas energiaköltségekkel és a megélhetési válsággal is, amely gyengítette az elektromos járművek iránti fogyasztói keresletet. Az EU autógyártóinak ugyanakkor fel kell készülniük a belső égésű motoros járművek 2035-ös betiltására a régióban.
