Külföldi sajtóértesülések szerint az Európai Gépjárműszállítók Szövetségének (CLEPA) tisztviselői azt mondták, hogy a Kínából Európába exportált elektromos járművekre kivetett vámok visszaüthetnek az európai vállalkozásokra.
Az európai autógyártók tisztességtelen versennyel kapcsolatos aggályaira válaszul az Európai Bizottság megkezdte az elektromos járművek támogatásának és ösztönzőinek vizsgálatát Kínában.
Benjamin Krieger, a CLEPA ügyvezető igazgatója elmondta, hogy bár egy ilyen lépést az európai fogyasztók győzelmének tekinthetünk, a vámok által kiváltott kereskedelmi háború árthat az európai iparnak.
A nagy autógyártók, például a BMW és a Mercedes egyaránt exportálnak autókat Kínába, és ott vannak összeszerelő üzemeik is. Sőt, a hazai kínai autómárkák európai beszállítóktól is vásárolnak alkatrészeket, amelyek közül soknak Kínában van gyára.
Krieger a CLEPA éves innovációs díjátadó rendezvényén Brüsszelben a múlt héten a hőkezelési rendszert említette példaként, és kijelentette: "A kínai elektromos járművek sok európai technológiát tartalmaznak." Elmondta, hogy az európai beszállítók "vonzó termékekkel rendelkeznek a járművekben világszerte. A kínai elektromos autókra kivetett vámok azonban hatással lehetnek az európai beszállítók üzletére is".
Krieger megjegyezte: "Jó, hogy az Európai Bizottság megvizsgálja ezt a tágabb kérdést, felismerve, hogy komolyan veszik a más régiók versenyét, és cselekvésre van szükségük." Kétségeit fejezte ki továbbá azzal kapcsolatban, hogy a támogatások az ideiglenes segítségnyújtás mellett teljes mértékben kezelni tudják-e az elektromos járművek árkérdését.
Az elektromos járművek árazása kritikus kérdéssé vált Európában, és csak a Citroën készül 25 euró alatti{1}} elektromos jármű gyártására belföldön.
Eközben néhány kínai vállalat, mint például a SAIC Motor MG márkája, sikereket ért el Európában az elektromos járművek árának leszorításával. Ezért az európaiak kezdenek félni attól, hogy az olcsó kínai elektromos autók egy napon eláraszthatják és fenyegethetik az európai autógyártókat. A világ legnagyobb elektromos járműgyártójaként (beleértve a BEV-eket és a PHEV-eket is) a BYD az európai piacon való jelenlétének bővítésére is készül.
Tavaly a kínai márkák körülbelül 100,{1}} elektromos járművet adtak el Európában. A Kínában elektromos autókat gyártó nyugati márkák, köztük a BMW, a Tesla és a Renault ennél is több példányt exportáltak Európába. A PwC nemrégiben készült tanulmánya szerint 2025-re a Kínában gyártott autók összértékesítése Európában elérheti a 800-at,000, amelyek többsége teljesen elektromos járművek.
Krieger szerint az európai szabályozók hatalmas keresletet teremtettek az elektromos autók iránt a fogyasztók körében, "de mi magunk is küzdünk ennek az igénynek a kielégítésével". Megemlítette, hogy a kínai cégek igyekeznek kihasználni ezt.
Krieger úgy véli, hogy az európai szabályozóknak az alacsony költségű elektromos járműveket támogató infrastruktúra kiépítésére kellene összpontosítaniuk a tarifák kivetése helyett. Ez magában foglalja az akkumulátor-alapanyag-ellátás biztosítását, amelyen Kína évtizedek óta dolgozik, valamint megfizethető, fenntartható energia- és energiaellátást. Azt mondta: "Jobban kell gondoskodnunk egységes piacunkról."
Thorsten Muschal, a CLEPA leköszönő elnöke és a Faurecia egyik vezetője a díjátadó eseményen adott interjúban azt mondta, hogy a beszállítói csoport tagjai ügyfeleiktől függően eltérően látják a kérdést.
Muschal megjegyezte: "Ha Ön egy kis családi vállalkozás, amely csak európai autógyártókat szállít, az álláspontja egyértelmű: támogatná a tarifákat. De ha multinacionális cég, ahol az eladások Kínában 20-30%-ot tesznek ki, és Lehet, hogy sújtják, ha tarifákat vetnek ki, akkor más álláspontot képviselhet. Egy nagy európai beszállítónak 30-40 üzeme lehet Kínában. A Kínában folytatott üzleti tevékenység a globális stratégiájuk része."
