A német "Auto Week" magazin a közelmúltban közzétett egy jövőbeli stratégiai jelentést, amelyből kiderül, hogy az Audi anyavállalata, a Volkswagen Group globális üzemeinek átalakítását tervezi. A jelentés jelezte, hogy egy európai üzem feleslegessé válik.
Július 9-én a Volkswagen-csoport bejelentette, hogy a Felügyelő Bizottság úgy döntött, hogy "tájékoztatási és konzultációs folyamatot" kezdeményez a brüsszeli gyárban, hogy a szociális partnerekkel együttműködve dolgozzanak ki megoldást. Ez a folyamat az üzem bezárásához vezethet.
Ha nem találnak új értéket, az Audi brüsszeli gyára lesz a Volkswagen-csoport első gyára, amely 40 év után bezár. Az utolsó bezárás 1988-ban volt, amikor a Volkswagen bezárta a Westmoreland-i gyárat az USA-ban, Alabamában, és azóta a Volkswagen egyetlen gyárat sem zárt be.
Az Audi brüsszeli gyára a márka első elektromos járművek (EV) gyártásával foglalkozó gyára, és jelenleg az Audi Q8 e-tron szülőhelye, amely a következő két-három évben életciklusa végéhez közeledik.
Hónapok óta azt sugallják a pletykák, hogy az Audi a Q8 e-tron gyártását egy mexikói vagy kínai üzembe helyezheti át. A kérdés továbbra is fennáll, mit fog termelni a brüsszeli üzem 2027-től?
2018-ban debütált az Audi Q8 e-tron, de azóta langyos teljesítményt nyújtott. 2023-ban az Audi brüsszeli gyára 53 555 elektromos járművet gyártott, ami viszonylag kicsi.
2024-ben az Audi Q8 e-tron kisebb módosításokkal újra piacra kerül, kikiáltási ára 74 400 euró (körülbelül 550 RMB,000) Németországban, ami megegyezik az amerikai induló árral.
Ahogy az autógyártók áttérnek az elektromos járművekre, jelentős beruházásokat hajtottak végre, de az elektromos járművek iránti kereslet közelmúltbeli csökkenése súlyos csapást mért. Az idei év első negyedévében a Volkswagen-csoport több mint 20%-os profitcsökkenésről számolt be, ami a magas árú modellek, köztük az Audi visszaesésének tudható be.
A túlnyomó eladások mellett Brüsszelnek hosszú távú strukturális kihívásokkal kell szembenéznie, beleértve az elrendezés megváltoztatásának nehézségeit a városhoz való közelsége és a magas logisztikai költségek miatt.
A Volkswagen előre számolt az elbocsátással járó költségekkel. A Volkswagen áprilisban jelentette be, hogy 900 millió eurót költ elbocsátásokra. Három hónappal később a Volkswagen 1,7 milliárd euróval növelte ezt az összeget az éven belüli üzembezárások és egyéb többletkiadások miatt.
Július 9-én a Volkswagen bejelentette éves előrejelzésének módosítását, és az évre 6,5%-os-7.0%-os üzemi megtérülést vár el az előző 7.0%-hoz képest. -7,5%. A Porsche csökkentette a 2024-es adózás utáni csoport teljesítmény-előrejelzését is, és 3,5-5,5 milliárd eurós adózott nyereséget vár az egész évben.
A brüsszeli üzem az Audi villamosításának bölcsője.
2018 óta az üzem sorozatban gyártja az első teljesen elektromos SUV-t, az Audi e-tront. 2020-ban itt kezdték meg az Audi e-tron Sportback gyártását. 2022-ben a brüsszeli üzem megszerezte az Audi Q8 e-tron gyártási jogát. Ha az Audi elektromos autóinak eladásai robbanásszerűen megnőttek volna, az más történet lett volna.
"Az Audi vezetőségének felelősséget kell vállalnia az üzemért" - mondta Rita Beck, a Volkswagen Csoport Európai Üzemi Tanácsának Audi Bizottságának szóvivője. A brüsszeli üzem körülbelül 3,000 állandó munkavállalót és 500 ideiglenes munkavállalót foglalkoztat.
Az elektromos járművek iránti vártnál alacsonyabb kereslet gyakori probléma, amellyel az európai autógyártók szembesülnek, nem csak az Audi. Számos autógyártó, köztük a Volkswagen és a Mercedes-Benz is újragondolta elektromos terveit.
"A kereslet továbbra is gyenge, az alapvető javulás jelei nélkül" - jellemezte Constantin Gall, az EY elemzője az európai újautó-piacot. A gazdasági visszaesések, a geopolitikai feszültségek és az infláció okozta vásárlóerő-csökkenés árnyékot vetnek az elektromos járművek elterjedésének növekedésére Európában.
Korábban arról szóltak a pletykák, hogy az Audi brüsszeli gyára az Audi Q4 e-tron kiegészítő gyárává válhat, amelyet jelenleg főleg a németországi Zwickauban gyártanak. Az Audi Q4 e-tron csalódást keltő eladásai azonban azt jelentik, hogy magát a zwickaui gyárat még nem használják ki teljesen.
"Kétségtelen, hogy a szövetségi kormány mindent megtesz a katasztrófa megelőzése érdekében" - mondta Tony Verhelle autóipari szakértő. "Végül is a teljes üzembezárás következményei óriásiak. Ha a Volkswagen-csoport új modellt vagy projektet talál ehhez az üzemhez, a dolgozók állása a következő öt évre biztosított lesz."
A probléma az, hogy "Még az Audi Germany sem tudja, milyen modelleket gyártanak majd itt a jövőben, nem beszélve az üzem jövőjéről" - panaszkodott Jan Baetens, a szakszervezet képviselője. "Reméljük, hogy mihamarabb megismerjük a jövőt, lehetőleg úgy, hogy megmondják, melyik új autót fogjuk gyártani, mivel az üzemnek kétéves átmeneti időszakra van szüksége. Egyelőre nem a legrosszabb forgatókönyvet mérlegeljük, de muszáj. maradj éber."
