Tervezés:
A Polestar 1 a Volvo Concept Coupé-ból származik (2013-ban mutatták be), és eredetileg Volvo dizájn volt. A Polestar 2-nek több, mint a 2016-ban bemutatott Volvo 40.2 Concepthez hasonló tervezési vonala van. A Polestar 3 piacra dobásával a márka kezdett eltávolodni a dizájntól, és ennek egyértelmű bizonyítékát látjuk a 3 tervezésénél is. "A 3-at az első naptól kezdve tisztán Polestarnak tervezték" - mondta Ingenlath a világpremieren. .
A Polestar 3 egy sportos SUV, elegáns sziluettel. Hatszögletű kompakt felső hűtőrács, vízszintesen billenthető T-alakú fényszórók „Dual-Blade” DRL kialakítással, trapéz alakú alsó hűtőrács és a lökhárító külső részein háromszögletű kivágások találhatók, amelyek elrejthetik a jármű LiDAR érzékelőit. Egy másik kiemelés a motorháztető elejébe integrált aero szárny, amely kiegészíti a hátsó aero szárnyat és a hátsó aero szárnyakat, hogy csökkentse a légellenállást és javítsa az utazási hatótávot.
Az autó éles rúgást kapott az övvonalban, és vékony üvegházzal rendelkezik, ami dinamikus megjelenést kölcsönöz neki. A tetővonal enyhén hátrafelé dől, aminek meg kell őriznie a fejteret. A süllyesztett ajtókilincsek minimalizmust kölcsönöznek a SUV-nak. Az erős vállrész, a vastag karosszériaburkolat, a kéttónusú keréktárcsák és a sárga féknyergek szintén a látványosságok közé tartoznak.
A Polestar 3 hátulja széles és erőteljes kiállással rendelkezik. Nem dől előre, ami ebből a szögből magabiztos megjelenést kölcsönöz neki. A folyamatos hátsó lámpa széles C-alakú kampókkal végződik, kiemelve ezeket a tulajdonságokat.
Belső:
A Polestar a 3-at akarta SUV-nak az elektromos korszakban. Kezdetben egy nagy luxusterepjáró volt az alap. Gördeszka-szendvicsként akkumulátort helyezett be a kerekek közé, és megfeszítette a tengelytávot, hogy megnyissa a belső teret.
A sportkocsik által ihletett üléshelyzet és a leengedett műszerfal lehetővé tette a Polestar számára, hogy leengedje a tetővonalat, hogy aerodinamikus, gyors sziluettet érjen el. A cég kizárta a harmadik sor üléseit, és az extra helyet arra használta, hogy az első és a második sort egymástól távol helyezze el. Ingenlath szavaival élve: „ez nem népmozgató”. A 3 egy fényűzően elhelyezett ötüléses modell, bőséges lábtérrel a második sorban.
A Polestar állatjóléti tanúsítvánnyal rendelkező bőrt és teljesen nyomon követhető gyapjúkárpitot használt. A Polestar 3 rengeteg technológiával, kényelmi és kényelmi funkcióval van felszerelve, amelyek közül sok valószínűleg a Polestar 2-vel közös. A Polestar nagy hangsúlyt fektetett az összekapcsolt autós megoldásokra és a fedélzeti szórakoztatásra.
Jellemzők:
A Polestar 3 21-colos kerekekkel, Brembo fékekkel, panoráma üvegtetővel, 9-colos digitális műszercsoporttal, 145- hüvelykes érintőképernyős információs és szórakoztató rendszerrel, háromzónás automata rendszerrel érkezik klímaberendezés és alapfelszereltségként négy USB-C port. Íme néhány főbb funkció közelebbi pillantása.
(1) Digitális kulcs
(2) Android-alapú AVN
(3) Android-alapú AVN és Google HD Map
(4) Bowers & Wilkins 3D térhangzással
(5) Fejlett légszűrő
Műszaki adatok
Felület
A Polestar 3 az SPA2 platformon ül, amely az EX90-nel lesz megosztva. Az SPA2 egy gördeszka alváz, amely más padlószerkezettel rendelkezik, mint az XC90 alapját képező SPA1.
Méretek és rakomány
A Polestar 3 méretei: 193 hüvelyk hosszú, 83,5 hüvelyk széles (a tükrökkel együtt), és 64 hüvelyk magas. Tengelytávja 117,5 hüvelyk, saját tömege pedig 5696 font között mozog. 5886 fontig.
A csomagtartó 111 cm (43,7 hüvelyk) széles – 126 cm (49,6 hüvelyk), ha egyik oldalzsebtől a másikig számol – és 60 cm (23,6 hüvelyk) magas (a hátsó ülések csúcsától számítva).
Alváz
A 3-as hátsó előfeszítésű, kétmotoros hajtáslánccal és 50:50-es súlyelosztással rendelkezik. Egy gázüzemű SUV-hoz képest 100 mm-rel lejjebb van a tömegközéppont, nagyjából ugyanannyi, mint a hibrid kétajtós, 2 plusz 2 üléses GT kupéban, a Polestar 1-ben!
TDVC
A 3-as Torque Vectoring Dual Clutch (TDVC) funkcióval rendelkezik, amely egyénileg szabályozza a jobb és a bal hátsó kerék között elosztott nyomatékot, így kis sebességnél jobb agilitás és nagy sebességnél stabilitás. Az elülső motor lecsatolható, hogy energiát takarítson meg, amikor nincs rá szükség.
daptív felfüggesztés
Az adaptív, önbeálló, kétkamrás légrugózás ZF aktív lengéscsillapítókkal az alapfelszereltség a 3-as modellben. A magas, 500 Hz-es frissítési frekvenciával az aktív lengéscsillapítók az útviszonyoknak megfelelően két ezredmásodpercenként igazodnak. . Például, ha a vezető a 3-ast 90 km/h-val (56 mph) vezeti, az út minden 5 cm-én frissíti és beállítja a lengéscsillapítókat.
Gyorsulás és végsebesség
A Polestar 3 két motorja, egy-egy tengelyen, 360 kW (483 LE) és 840 Nm (620 lb.-ft.) nyomatékot ad le. A 0-60 mérföld/órás sprint 4,9 másodpercet vesz igénybe (becsült érték), a végsebesség pedig 130 mérföld/óra.
Hatótáv és töltés
A CATL-gyártású, 107 kWh-s akkumulátorcsomag, amely 204 lítium-ion NMC cellát tartalmaz 17 modulban, alapfelszereltség a Polestar 3-ban. 400 volton működik, és akár 11 kW (AC)/250 kW (DC) teljesítménnyel is tölthető. Azt is pletykálják, hogy a Polestar 2025-ben megduplázza a maximális váltakozó áramú töltési sebességet, 22 kW-ra.
Gyártás
A Polestar 3 gyártása a kínai Chengduban és az amerikai Ridgeville-ben zajlik majd. A kínai gyártás -2023 közepén indul, az amerikai pedig 2024 közepe felé. A Volvo Cars által üzemeltetett csengdui üzem éves gyártási kapacitása 150,000 egység. A Volvo Cars tulajdonában lévő ridgeville-i üzem jelenleg a Volvo S60-at gyártja. Az Egyesült Államokban gyártott Polestar 3 gyártása a kínai üzemben zajlik mindaddig, amíg a helyi gyár készen nem áll a gyártásra.
