Az Európai Bizottság a múlt hónapban további 38,1%-os vámot jelentett be a Kínában gyártott elektromos járművekre. Ha Kína válaszintézkedéseket hoz, az gondokat okozhat az európai autógyártók számára.
Az európai autóipar vezetői óvakodnak ezektől a vámoktól, attól tartva, hogy Kína megtorló intézkedései hatással lehetnek az európai autók Kínában való versenyképességére. Ez különösen aggaszt a jelenlegi kínai elektromos járművek piacán, ahol már most is heves versennyel szembesülnek egyre több helyi versenytárssal.
Közülük a német autógyártók a legsebezhetőbbek a potenciális kínai ellenintézkedésekkel szemben. A kereskedelmi adatok azt mutatják, hogy 2023-ban a német autógyártók eladásainak csaknem egyharmada Kínából származott.
Ezenkívül a hírek szerint a kínai ellenvámok vonatkozhatnak a 2,5 literes vagy annál nagyobb lökettérfogatú autókra. A Stifel Research szerint az ilyen autók a Volkswagen teljes értékesítésének körülbelül 1%-át, a BMW 2%-át, a Mercedes 4%-át, a Porsche pedig 17%-át teszik ki.
A Német Autóipari Szövetség (VDA) szerint azonban 2023-ban a Volkswagen, a Porsche, a BMW és a Mercedes-Benz által a kínai vásárlóknak szállított 4,8 millió autó kevesebb mint 5%-át exportálták Európából.
Míg a Kínában értékesített német autók többségét helyben gyártják, sok csúcskategóriás modellt még mindig Németországból importálnak. Ide tartoznak a Volkswagen-csoporthoz tartozó luxusmárkák, mint például a Porsche, amelynek nincs gyártóüzeme Kínában. A Kínában értékesített összes autóját importálják, ami globális eladásainak 25%-át teszi ki.
Tekintettel arra, hogy a Németországból Kínába exportált autók gyakran csúcskategóriás modellek, jelentős haszonkulcsokkal, a Stifel becslése szerint 4-10%-os negatív hatást gyakorolnak a német autógyártók EBIT-ére (kamat- és adózás előtti eredményre).
Porsche
A Porschét leginkább a kínai ellenvámok érintenék, mivel globális eladásainak 25%-a Kínából származik, de autóit szinte teljes egészében Németországban gyártják. Az HSBC elemzői azonban megjegyezték egy e havi jelentésben, hogy a Porsche luxusmárka-pozicionálása lehetővé teszi számára, hogy az ellenvámokra reagálva jelentősebben emelje az árakat, mint az autógyártók a megfizethető piacon.
Tavaly a Porsche kínai szállításai 15%-kal, 79 283 darabra estek vissza, 2024 első negyedévében pedig tovább esett 24%-kal, részben a kínai piacon tapasztalható gyenge kereslet miatt. Jelenleg a Porsche egy kutatás-fejlesztési bázist épít Sanghajban, és a Pekingi Autószalonon mutatta be a kínai piacra szabott Taycan modellt.
Volkswagen
A Volkswagent érintenék a legkevésbé a kínai ellenintézkedések. Éves jelentése szerint a Kínában értékesített autók mindössze 2,5%-át gyártják Németországban. 2023-ban a Volkswagen-csoport (beleértve a Porschét és kínai vegyesvállalatait is) több mint 3,2 millió autót adott el Kínában, amelyből 3,06 milliót helyben gyártottak. A Volkswagen Kínában értékesített, csúcskategóriás Audi márkájú autói között valamivel magasabb, alig több mint 8%-ot tesz ki az importált autók aránya.
Figyelembe véve azonban, hogy a vállalat célja 14,5%-ról 15%-ra növelni a 14,5%-os piaci részesedését a helyi kínai autógyártók erős versenye ellenére, bármilyen kínai ellenintézkedés jelentős veszteségekkel járna a Volkswagen számára.
Mercedes-Benz
Kína a Mercedes-Benz legnagyobb újautó-eladási piaca, globális eladásainak mintegy 36%-át adja. 2023-ban valamivel több mint 737,000 egységet értékesített Kínában, amelynek több mint 80%-át helyben gyártották, a fennmaradó részt pedig importálták.
A CMB International szerint a Mercedes-Benz GLE SUV-ja, az S-osztály szedánja és a Porsche Cayenne a legnépszerűbb importált autók Kínában. A Mercedes-Benz csúcskategóriás modelleket, például S-osztályt, GLC-t, G-osztályt és Maybachot exportál Európából és az Egyesült Államokból Kínába, miközben inkább kisebb autókat gyárt, mint az A-osztály, az E-osztály és a C-osztály. Kínában.
BMW
A BMW kínai piacon értékesített autói a globális eladások közel egyharmadát teszik ki, valamivel több mint 826,{2}} darabot, amelynek körülbelül 13%-a importált modell. A BMW pénzügyi jelentése szerint a Kínában értékesített, Németországból importált modellek közé tartozik az i4, a 7-es és az 5-ös sorozat. A BMW nagyon várt új modelljének, a Neue Klasse-nak a gyártása 2026-ban kezdődik Kínában.
A BMW jelenleg Kínában gyártott autóit a kínai cégekkel, például a Brilliance Auto-val létesített vegyesvállalatokon keresztül gyártják, amelyekben a BMW 75%-os részesedéssel rendelkezik. A cég egy második vegyesvállalatot is alapított a Great Wall Motorsszal. Ez a két vegyes vállalat Európába exportált autókat is gyárt, köztük az iX3-at és egy elektromos Minit, amelyekre uniós vámok vonatkoznak majd.
Egyéb európai autógyártók
Az HSBC elemzői szerint a kínai Geely Holding Group tulajdonában lévő Volvo svéd autógyártó autóeladásainak negyede a kínai piacról származik, teljes nyereségének mintegy 10%-a pedig a kínai piacról származik. A Volvo Kínában értékesített autóinak körülbelül 4%-a importált, a többit helyben gyártják.
A Stellantis kisebb kitettséggel rendelkezik a kínai piacon, de a közelmúltban befektetett a kínai elektromos járműveket gyártó Leapmotorba. A Stellantis fogja lebonyolítani a Leapmotor autók értékesítését Európában, és az év végéig két Leapmotor EV-t tervez exportálni Kínából, amelyeket uniós vámok érintenek.
Más luxusautó-gyártókhoz hasonlóan a Ferrari is importálja az összes Kínában eladott autót, ami globális eladásainak 9%-át teszi ki. A Ferrari azonban kihasználhatja árképzési erejét, hogy a tarifák költségeit az ügyfelekre hárítsa.
A Renault francia autógyár korlátozott mértékben rendelkezik a kínai piaccal, mivel a Jiangling Motors, a Brilliance Auto és a Nissan vegyesvállalatai révén működik. A helyi partnere, a Dongfeng Motor által gyártott és Európába exportált Renault Dacia Spring EV-re azonban uniós vámok vonatkoznak majd. Májusban a Renault és a kínai Geely Holding Group is bejelentette, hogy közös vállalatot alapítanak belső égésű és hibrid motorok fejlesztésére.
