SzerintAutomotive News Europe, a Dunne Insights tanácsadó cég jelentése aEurópai Energiabiztonsági Kezdeményezés (EIES)azt javasolja, hogy az európai autógyártóknak gyorsan és határozottan fel kell lépniük Kína dominanciájával szemben az akkumulátor- és elektromos járművek (EV) szektorban, és szorosabb partneri kapcsolatokra kell törekedniük nem{0}}kínai vállalatokkal.
A jelentés ezt állítjaa hagyományos európai autógyártóknak fel kell venniük a Teslátés kihasználja növekvő befolyását Európában. A Dunne Insights úgy véli, hogy a Teslával való szoros együttműködés,{1}}az akkumulátor-ellátási lánc, az ásványi anyagok feldolgozása és az európai újrahasznosítási szükségletek felmérése{2}}lehetőségeket teremthet az európai vállalatok számára. "Minél gyorsabban ér el költséghatékonyságot és sikert a Tesla Berlinben, annál hamarabb tud több termelést Kínából Európába áthelyezni, ezáltal növelve az akkumulátor iránti keresletet az európai piacon."
A jelentés a Teslán túl arra buzdítja az európai autógyártókatmeg kell erősíteni a kapcsolatokat a japán és dél-koreai akkumulátorgyártókkalhogy csökkentsék a kínai akkumulátoroktól való függést. "Az európai cégeknek előnyben kell részesíteniük a japán és dél-koreai akkumulátorgyártókkal kialakított partnerségeket, kiaknázva megbízhatóságukat és az európai piacon fennálló összehangolt érdekeiket a szabadalmaztatott technológia megszerzése és a méretgazdaságosság elérése érdekében."
A jelentés azt ajánlja Európának20 milliárd eurót fektet beközös vállalkozásokban dél-koreai és japán partnerekkel építeniakkumulátor gigagyárakEurópában. Ez a kezdeményezés hozzájárulna Európa100 milliárd eurós akkumulátor-befektetési cél2025 és 2035 között a „stratégiai autonómia” biztosítása érdekében.
Michael Dunne, a Dunne Insights vezérigazgatója a jelentésben kijelentette:"Európa nem válhat a kínai importtól függő vazallus állammá. A határozott fellépés ideje most-egy olyan iparág felépítése, amely világelső, munkahelyeket teremt és ösztönzi az innovációt."A jelentés kiemeli, hogy Európa jelenleg Kínától van lemaradva7-10 évaz akkumulátortechnológiában és az ellátási láncokban, miközben a kínai elektromos járművek gyártása meghaladja az összes többi nemzet összesített teljesítményét.
Ráadásul Kína gyorsasággal fejleszti és gyártja az elektromos járműveketkétszerese az európai versenytársaknak. A gyors gyártásnak, az állami támogatásoknak és a beszállítókhoz való közelségnek köszönhetően az elektromos autók gyártási költsége Kínában25-30%-kal alacsonyabbmint bármely más országban.
A jövőre nézve a jelentés ezt elismeriLehet, hogy az európai és kínai vállalatok közötti együttműködés "elkerülhetetlen", de "szigorúan szabályozni kell".Európának ki kell használnia piacra jutását a biztonságos technológia, a szakértelem és a kínai befektetések érdekében. A kínai beszállítók csak akkor értékesíthetnek és gyárthatnak az EU-ban, ha ezt teszikpartnerek európai cégekkel, átadják a szakértelmet, és helyi munkahelyeket teremtsenek.A közös vállalkozások feldobhatják Európátegyenrangú Kínával, európai cégekkellegalább 51%-os tulajdoni hányad megtartásahogy az irányítás európai kézben maradjon.
